海運散貨拼箱一． 散貨的定義1． 如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運站（CFS-ConTAINER FREIGHT STATION)由承運人把不同貨主的貨物按性質、流向進行拼裝，稱為拼箱貨（LCL-LESS THAN ConTAINER LOAD）。
2． 貨到目的地，拼箱貨（LCL）送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。
二． 散貨的運輸模式1． 散貨的運輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種：1） 門到門(Door to Door)交接方式。
　　門到門交接方式，是指運輸經營人到發貨人的工廠或倉庫接受貨物，負責將貨物運至收貨人的工廠或倉庫交付。
　　　2） 門到站(Door to CFS)交接方式。
該方式是指運輸經營人在發貨人的工廠或倉庫接受貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭的集裝箱貨運站，或其在內陸地區的貨運站，經拆箱后向各收貨人交付。
3） 站到門(CFS to Door)交接方式。
　指運輸經營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或其內陸的集裝箱貨運站接受貨物(經拼箱后)，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付。
　4） 站到站(CFS to CFS)交接方式。
指運輸經營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或內陸地區的集裝箱貨運站接受貨物(經拼箱后)，負責運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內陸地區的集裝箱貨運站，經拆箱后向收貨人交付。
2． 按貨物運輸路線情況可分為直拼和轉拼1） 直拼一般是在CFS，如到達同一目的港的貨物足夠裝一個柜，則此柜將會直達目的港CFS才拆柜分放給收貨人。
2） 轉拼則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個柜，此情況下只能把貨根據目的港的不同分別發往貨流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分別轉拼往最終目的港。
三． 散貨的成本計算散貨產生的費用基本構成如下幾點：1． 海運費 ： 按R/T（重量和體積）為單位計費，除美國內陸中轉1CBM=363KGS計費外，其他地方均以1CBM=1000KGS為標準，按大者計。
例如：有1400KGS/2.4CBM的貨,如運往美國MIAMI(美國內陸一般經LOS ANGELES或LONG BEACH中轉),海運費則為(SHENZHEN—LOS ANGELES:單價X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:單價X1400/363),如是運往其他港口,海運費則為:單價X2.4CBM;如貨物為2400KGS/1.2CBM,費用則按單價X2.4計算.2． 文件費—USD15/BILL3． 報關費—RMB270/BILL4． 海關監管費:貨值的萬分之五5． 其他可能產生的費用：拖車費、檢疫費、到付手續費等，視實際情況定按國際正規散貨的收費，LOCAL CHARGE中應該還包含CFS（含倉租、裝卸、ORC、THC等附加費用）此項費用，但深圳散貨市場較亂，許多莊家會將所產生的附加費分別攤到海運費中去而不單獨報此項費用，造成許多當地客戶一般不接受此項報價，在給客戶報價時，視客戶情況決定是否單獨報此項費用。
四． 散貨的船期計算1． 送深圳監管倉報關拼柜1） 深圳一般的散貨均在筍崗海關周邊的監管倉,如外運監管倉、梅園監管倉、603維利達監管倉、清水河湖北倉拼柜。
2） 國外一些指定貨散貨送往指定鹽田監管倉3） 在資料準備齊全的前提下，筍崗海關報關一般需要半天到1天時間，監管貨需監管一晚后才能出倉。
4） 如需送往香港拼柜的貨（深圳同行一般每周二、五把貨送往香港），須最遲于香港散貨截關前一天將貨送往香港，開船時間一般為截關后兩天；5） 如為深圳直拼柜，在給客戶報截關時應為做柜前一天，開船為截關后兩天；2． 自送香港拼柜的貨1） 此種方式成本較高2） 一般是如入深圳監管倉報關趕不上船期和只有集出單報關方式的客戶采用。
3） 貨應于香港散貨截關當天將貨送往香港，在特殊情況下，4） 可向船司申請LATE COME至截關次日12：00（香港一般在散貨截關次日下午做柜）前貨到倉庫。
5） 開船時間一般為截關后兩天；3． 有關到達目的港的時間計算，1） 如是直拼柜，可根據開船日按目的港預計到港時間2） 如是經SINGAPORE中轉的貨，因在中轉港需拆柜后再重拼柜，如按正常時間，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但需要向所定艙的CO-LOADER緊密跟蹤二程船的配載情況。
五． 散貨操作流程如下為將貨CO-LOAD給同行的散貨操作流程1． 接單1） 接到業務員的業務聯系單及客戶的委托單,2） 審核委托單詳細資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數、運費以及目的港和客戶要求的起運港；3） 如目的港為偏港，如INCHON、BELFAST等，最低為3CBM起收費，須提醒業務員；4） 如是運費到付，一般目的港將有USD20/BILL的到付手續費2． 與CO-LOAD聯系因我司現在的散貨仍將CO-LOAD給同行，根據客戶委托的情況，了解1） 向合作的同行了解其的截關時間及船期2） 了解是深圳直拼或是經新加坡中轉或是送往香港，以便我司可選擇船期最合適、運費最便宜的同行合作；注：現我司常合作并可做月結的CO-LOADER有偉成船務和天津海峽深圳公司，其采用的監管倉庫分別是603維利達監管倉和梅園倉，美國線一般采用COSCO公司，其采用的倉庫為清水合湖北倉3． 聯系客戶及定艙了解船期后及時與客戶聯系，1） 了解貨何時可入倉，是否需我司收貨；2） 聯系過程中避免客戶與同行的接觸，3） 在取得入倉號碼后，以我司抬頭的入倉單連同報關所需詳細資料傳給客戶，4） 確認并詢問有何問題，5） 提醒客戶適合的入倉時間；4． 貨物入倉對貨物的入倉情況要緊密跟蹤,1） 向倉庫確認貨物入倉后并要求其把入倉單傳真我司2） 核對倉庫所量體積、重量、件數是否與客戶提供的資料相符，如有不符，應盡快通知客戶。
5． 報關1） 確認報關資料有無到達倉庫，2） 如到達則詢問報關員報關資料有無問題，以便及時與工廠溝通解決問題可盡早報關；6． 裝柜目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關報關，在資料齊全無誤的前提下，一般情況一天就可報出關，但須第二天才可出倉。
1） 每天下午約17：15左右，向CO-LOADER或其報關員確認每一票貨的報關情況，如已報好，要確認貨什么時候裝柜；2） 在裝柜當天早上，須向CO-LOADER確認我司的貨是否確實已安排入柜，以避免CO-LOAER因意外情況漏裝我司的貨而耽誤船期；7． 制作提單因我司的有些代理反映過，目的港的散貨操作獲利較少，有些代理不大愿意操作，目前散貨暫時用同行提供的AGENT，如有特殊情況，如CO-LOADER的AGENT服務太差，為避免收貨人直接與其接觸，則用我司AGENT。
1） 確定貨已裝運后，及時向CO-LOADER詢問船名（如有些客戶急需船期資料，可提前向CO-LOADER詢問），并盡快與客戶對單。
2） 美國線，客戶如需出正本，則要出CO-LOADER的提單，其他線CO-LOADER都可憑我司HB/L放貨；3） 如不是直拼貨，則需要詢問何時可以得到二程船期信息，以便屆時向其索取船期并通知客戶；4） 與客戶對好提單后，如憑我司正本提單放貨并沒有用我司AGENT的，將已出好的ORIGINAL復印件傳給CO-LOADER并注明憑我司B/L放貨（如做到付，需CO-LOADER退我司運費的，還應注明到付所應收取的費用，并把應退我司的DEBIT NOTE傳真過去），并及時將MB/L及HB/L復印件交給做電放工作的同事，5） 如有與AGENT之間產生費用，還須將INVOICE或CREDIT NOTE一起交齊；6） 如是同行貨，MB/L上的收貨人一般是同行在目的港的AGENT，除非同行指示不用其AGENT，在做此類單證時務必注意。
7） 將對好的提單及該向客戶收取的費用發票及時交給客戶。
8） 許多香港FORWARDER和指定貨的單子，CFS大部分都要向工廠收取，在發放提單前，務必盡早先收回CFS。
8． 聯單貨出倉后，所產生的費用就可向CO-LOADER確認，及時做好聯單交到財務處。
9． 放貨資料做完后及時將有關文件交到做電放工作同事處，以便貨到港前做好有關放貨申請工作（如需扣貨的客戶，須注明清楚），如是憑我司提單放貨，在補料時就先將ORIGINAL復印件及給CO-LOADER。
六． 附：如下為在網上下載的一些行家對于散貨的意見，可作為參考資料拼箱貨在貿易洽談和托運時應注意的問題隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，一般船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸的，很少能滿足指定船公司的需求，在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
2、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。
日常操作中我們時常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B／L給發貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。
又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。
3、拼箱貨的計費噸力求做到準確。
拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸， 即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。
對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。
5、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前**先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。
 一. 海運操作流程圖解： 三、客戶下單需提供的資料1.所需資料1) S/O或運輸書面委托書2) 貨物名稱/重量/體積3) 報關方式及相應的報關資料，轉關的是否需要“三對照”4) 確認報關單位（轉關的請客戶提供封關海關）5) 裝貨時間/地點/聯系人6) 其它特殊要求2.注意事項第一：裝貨地點（包括廠名），裝貨時間，聯絡方式和人。
第二：貨物名稱：如果是木制品或是含木制品包裝的貨物，且這些貨物是銷往澳新或是美加的方向的， 這些貨物是要做植檢或是薰蒸。
第三：貨物的重量（考慮我司是否可以承載）第四：如是小柜，柜子要放拖架的哪個位置/或是否用小拖架，如果是2個小柜，結合實際情況，是否可以雙拖。
四、報關作業報關形式我們大致分轉關和清關（通俗一點就是要司機本和不要司機本），了解客人是否要求我司代報關，如是客戶自已報關，則要求提供報關行的資料。
轉關（附件1）的要了解以下幾點：1.主管海關（轉關地點）2.是否要三對照3.是否要備案、過磅等4.是否要IC卡清關的（由我司代報關/附件2）要求客人提供以下的報關資料：1.正本合同（或是手冊）2.正本發票（INVOICE/蓋公單）3.正本裝箱單（PACKING LIST/蓋公單）4.出口收匯核銷單（如是來料加工要加蓋外經章）5.報關委托書（有固定格式）在收到以上單據后還要了解下面一些廠方經常會忽視的簡單問題：1.是否退稅（退稅地址），退稅分兩種情況，如是自產自銷，要提供稅務登記證明；如不是自廠自銷，則要提供增值稅發票。
2.成交方式（如是CIF還是FOB）3.結匯方式4.有無品牌/品名/規格/5.經營單位的十位數編碼