鄭州環航貨運代理有限公司，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達2717300平方公里，是中亞地區一個大國家，亦是全世界的內陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，路線二：路線/海鐵運輸，海鐵聯運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機場中轉，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地。


河南出口貨物到哈薩克斯坦--阿拉木圖全程汽運危險品運輸




今年個月上合示范區到發中歐班列數量已達去年全年總量
2023-11-13 09:09:50
青島海關10日發布消息稱，據統計，今年前10個月—上海合作組織地方經貿合作示范區(簡稱“上合示范區”)到發中歐班列775列，數量已達去年全年總量，到發集裝箱6.4萬標箱，同比增長25%
青島海關所屬膠州海關副關長徐月靜介紹說，相比海運運輸，中歐班列能為進出口企業節省大約一半運輸時間，且具有運行穩定、安全便捷、受自然環境影響小等優勢特點，已成為物流陸路運輸的“黃金通道”
青島海關針對中歐班列發展推出過境運輸申報無紙化、鐵路快速通關等改革，采用配套專窗辦理、預約通關、即查即放等監管服務，提升班列通關效率 海關建立“屬地+邊境口岸”協同監管機制，企業可以根據自身實際，靈活選擇貨物在屬地或者邊境口岸查驗，降低企業運營成本，提升通關便利化水平
目前，上合示范區已開通至烏茲別克斯坦塔什干、哈薩克斯坦阿拉木圖、塔吉克斯坦杜尚別、阿塞拜疆巴庫、白俄羅斯明斯克等21條班列線路，通達23個上合組織和共建“一帶一路”國家的54個城市
據悉，上合示范區是一個面向上合組織國家開展地方經貿合作的平臺 2021年底，上合示范區海關監管作業場所正式啟用，標志著上合示范區作為公路跨境物流運輸的發運港和目的港，可實現與海空鐵各口岸的互聯互通、一體運作



首趟！西昌至寧波鄉村振興測試班列開通
2023-11-13 09:04:41
11月10日0時31分，隨著一聲汽笛聲響起，一趟滿載涼山彝族自治州農特產品的鐵路鄉村振興測試班列從西昌南站順利啟程，駛往寧波北站

涼山州有著得天獨厚的“天然溫室”，日照強，農特產品種類全、品質優，深受全國各地百姓青睞 其山高路陡、交通落后的現狀，嚴重制約了當地農特產品的市場銷售

該趟測試班列由成都局集團公司和中鐵特貨物流股份有限公司成都分公司聯合組織開行，在路地多家單位的共同努力下，依靠冷鏈信息公共合作平臺，提前對貨源進行摸底分析，做到不同冷鏈貨源不同優價方案
從全國各地調集優質的鐵路冷藏集裝箱，組織技術人員提前進行整備，為班列運輸提供強有力的運力支撐 西昌車務段、西昌機務段等單位制定出最快、的鐵路運輸組織方案，實施優先掛運、在途盯控，限度地保障鐵路冷鏈運輸的時效性

此趟鐵路鄉村振興測試班列的成功，開創了涼山州農特產品首次通過鐵路集裝箱班列更直接、更安全、更便捷、更走出大山、走向東部沿海的先例，將更加有效助力涼山地區經濟發展，深入推進鄉村振興戰略





中歐班列線路圖
1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡） 從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為突破千列的中歐班列

2、中歐班列（成都～羅茲） 從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天 貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物 首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列

3、中歐班列（鄭州～漢堡） 從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天 貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市 貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等 首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元 其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元

4、中歐班列（蘇州～華沙） 從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天 貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品 首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列

5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭） 從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天 貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物 首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列
6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡） 始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線 “一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日 “兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)

7、中歐班列（義烏～馬德里） 自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天 首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多，是當前行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列
8、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯） 2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站 這標志著最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎

9、中歐班列（哈爾濱～漢堡） 哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里 憑借“距離近、速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起關注 德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州都希望與哈歐公司合作 法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作
10、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克） 2016年4月26日上午，是國內首列開往中白工業園的貨運班列，也是華北地區條直達歐洲的陸運通道 從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右
11、中歐班列（西寧～安特衛普） 2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品
12、中歐班列（廣州～莫斯科） 2016年8月29日開通，從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科 全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地 現每周準時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足，為商品出口歐洲、歐洲產品進入開辟一條安全、、便捷的進出口貿易綠色通道

13、中歐班列（青島～莫斯科） 2017年6月24日，在青島海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通 集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物 班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天
14、中歐班列（長春～漢堡） 2017年10月13日，滿載汽車零部件和紡織品的中歐貨運班列從長春港駛出，42節車廂貨物將從滿洲里出境發往德國漢堡 隨著長春到漢堡的中歐班列，長春港也正式開通 班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，時速為120公里，全程約12-15天，主要運輸吉林省和華北地區部分企業的汽車零部件、電子機械設備、閥門和服裝等貨物，遠期常態化運營將達到每周5出2進

河南出口貨物到哈薩克斯坦--阿拉木圖全程汽運危險品運輸

推動長江經濟帶上的中歐班列高質量協同發展
2023-11-13 09:33:34
10月12日，總在推動長江經濟帶高質量發展座談會上強調，增強區域交通互聯性、政策統一性、規則一致性、執行協同性，穩步推進生態共同體和利益共同體建設，促進區域協調發展 這為沿江11省市整合中歐班列始發點和中歐班列品牌，推動中歐班列協同發展指明了方向 長江經濟帶上的中歐班列最早始于2011年3月由重慶始發的“渝新歐”班列，歷經10多年的“雙向奔赴”后，已經在“絲綢之路經濟帶”沿線地區和沿江地區“枝繁葉茂” 但由于各地的區域差異，也存在著一些發展不平衡、不協調的難題 破解行政壁壘，實現區域協同融通，是長江經濟帶上的中歐班列高質量發展的根本路徑
長江經濟帶上的中歐班列發展現狀
長江經濟帶是國內中歐班列始發點數量、開行量的地區 綜合各地數據，2022年沿江11省市分布著近50個中歐班列始發點，開行自然列約1.226萬列，完成集裝箱吞吐量約104萬標箱，占全國總吞吐量65% 按以上數據測算，長江經濟帶中歐班列平均編組水平為43車、85標箱 同期國鐵數據顯示，全國開行中歐班列1.6萬列，運送集裝箱160萬標箱，由此可測算四大口岸中歐班列平均編組水平為50車、100標箱 長江經濟帶上的中歐班列開行規模，但運行效益仍然有較大提升空間
上中下游中歐班列發展參差不齊 上游三省一市中歐班列發展水平 據2022年發布數據統計，上游三省一市共分布著12個中歐班列始發點、2個中歐班列集結中心，開通2條全程時刻表中歐班列線路，全年開行中歐班列超5300列，吞吐集裝箱超47.6萬標箱，按此測算每列平均編組45車、90標箱；中游湖北、湖南、江西三省中歐班列發展態勢較好，分布著23個中歐班列始發點，開行中歐班列1897列，吞吐集裝箱約16.7萬標箱，按此測算每列平均編組44車、88標箱 中游中歐班列始發點較多，又多在省會城市始發點集結通關，班列發行效益較好；下游長三角地區中歐班列發展水平不高，分布著中歐班列始發點14個，開行中歐班列5063列，吞吐集裝箱39.6萬標箱，按此測算每列平均編組39車、78標箱，尚未達到每列編組41車的門檻值，與各班列始發點缺乏橫向協同不無關系 該地區外貿貨物進出主要依靠海運，在當前海運價格走低態勢下，發展中歐班列業務既要注重運行時效，也要注重運行效益
推動長江經濟帶上的中歐班列協同發展的建議
從全國與長江經濟帶中歐班列總體編組差距看，推動沿江11省市中歐班列“協同發展、集拼集運”勢在必行，尤其是在班列補貼逐步退坡背景下，可以較好地平衡各地中歐班列開行的時效性與性價比，有利于推動沿江地區中歐班列可持續發展，也有利于緩解中歐班列國內四大口岸的擁堵情況
加快推進省內外中歐班列始發點集拼集運 2016年以來，國家在中歐班列統一運營基礎上，不斷推動跨區域箱源整合，已經基本解決了空箱問題，但班列平臺公司運行效益仍有較大提升空間 未來，省內層面上，應及時四川、湖北等省內中歐班列集拼集運經驗，推動省內中歐班列品牌整合，盡快改變“一省多號”格局，根據開行路線建立省內班列集拼集運場站，依據中歐班列補貼退坡政策，強化省級層面對班列平臺的統籌，不斷推進中歐班列市場化運行 跨省層面上，推廣中歐班列（成渝號）跨省協同經驗，積極推進中下游中歐班列品牌協同發展，積極推進中游、下游中歐班列集結中心建設，加快實現中游、下游地區“統一品牌、統一規則、統一運作”，形成“一帶三號”格局；推動各省市與國家鐵路公司合作，依托中歐班列集結中心平臺，加快推進長江經濟帶中歐班列公共信息平臺建設，服務中歐班列品牌跨省就近集拼集運，協同打造長江經濟帶智慧中歐班列品牌
推動中歐班列與其他外貿通道協同發展 推動沿江地區中歐班列與西部陸海新通道班列、中老鐵路班列、中亞班列等協同發展，在上中下游建設幾個類似重慶江津、湖南懷化的外貿班列交匯點、集結地，推進不同類型外貿班列集拼集運，不斷提升外貿鐵路班列物流效率效益 推動中歐班列始發點與境內機場、港口，以及集裝箱班輪公司對接聯動，支持班列平臺公司與班輪公司、貨運公司、海外倉對接業務、錯位發展，一方面加強物流業務合作，為企業提供端到端的全過程物流解決方案，另一方面依托班輪公司運回滯留歐洲的空箱，尤其是及時運回具有保溫功能的特種箱，還可以依托臨近上述口岸布局的自貿區、綜合保稅區等海關特殊監管區域，開展聯合組織國外貨源、境內保稅物流商店等業務合作，實現中歐班列提質增效、多元化發展
以跨區域聯動通關提升中歐班列運行效率 通關環節是影響中歐班列時效性的重要因素 建議持續深化中歐班列領域“放管服”和通關一體化改革，推動地方、鐵路公司與海關、國檢等口岸部門建立聯動機制，依托內陸廣泛分布的綜合保稅區、自貿區、鐵路港等口岸開放平臺，加快形成跨口岸、跨關區的常態化協同監管機制，實現外貿班列集裝箱貨物“一次申報、一次查驗、一次放行” 深入推進中歐班列平臺間集裝箱物流數據信息共享和單證標準化，提供集裝箱“一次委托、一次付費、一單到底”全程管控服務，積極探索利用鐵路提單物權憑證功能開展信用證結算和融資抵押等業務，解決進出口企業融資難問題；在中歐班列集結地實施啟運港退稅政策，助力出口企業提高資金周轉效率