公司主營業務：1.散雜貨大件運輸 2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯運、海陸聯運、陸海鐵聯運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯運項目運輸 4.空運 5.陸運專線運輸 6.進口清關服務 7.熏蒸 8.代辦原產地證，認證，邀請函等。
主要優勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務,代買二手集裝精,始發地報關報檢，全程“門到門”“運輸,指運等一條龍服務。
主營貨運路線:國內各地經阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時 快捷、方便、安全.
廣西到阿富汗物流運輸阿富汗物流運輸
-阿富汗專線物流
阿富汗物流方案；阿富汗物流專線；阿富汗雙清專線；阿富汗整車、散貨雙清包稅專線；阿富汗鐵路整柜，拼柜
阿富汗伊斯蘭共和國(Afghanistan)是一個位于亞洲中南部的內陸國家，坐落在亞洲的心臟地區 她的位置有著不同的定義，有時候會被認為處在中亞或者南亞，甚至被歸類于中東地區（西亞） 它與大部分比鄰的國家有著宗教上、語言上、地理上相當程度的關聯，領土的五分之三交通不便 農業是主要的經濟支柱，但可耕地還不足農用地的三分之二，是世界上貧窮的國家之一 由于美國與伊朗的緊張關系，目前美軍和北約所有的物資全部經巴基斯坦卡拉奇轉運，90%以上的國外物資也都經過卡拉奇中轉或經伊朗阿巴斯港轉運，主要為阿富汗當地人和公司的物資較多
一、傳統卡拉奇轉運線路：
1.運輸路線：
港口 — 卡拉奇Karachi — 白沙瓦Peshawar — 賈拉拉巴德Jalalabad — 喀布爾Kabul — 馬扎里沙里夫Mazzar-E Sharif — 昆都士Kunduz — 赫拉特Heart — 伊斯拉姆庫拉Islam Qala；
港口 — 卡拉奇Karachi — 杰曼Chaman — 坎大哈Kandahar
2.運輸方式：多式聯運.
3.運輸時間：
— 卡拉奇，海運18天左右.
卡拉奇轉關，7個工作日左右；
卡拉奇-白沙瓦，2天左右；
白沙瓦轉關，2個工作日左右；
白沙瓦-賈拉拉巴德，1天左右；
賈拉拉巴德轉關，1個工作日（按照客戶要求在喀布爾清關、繳稅，若需在邊境直接清關、繳稅，2-3個工作日，）
賈拉拉巴德-喀布爾，1天左右；
全程：34天左右
以上僅針對商業、貿易物資，對于援助性質的免稅物資，由于巴基斯坦對于轉運阿富汗免稅物資特規定，轉關時間根據客戶提供的阿富汗部的免稅文件（Jawazana） 、阿富汗卡拉奇領事館的Exemption Letter傳遞情況、和巴基斯坦NLC對于NOC的批復情況等綜合考量.
二、經典阿巴斯轉運線路：
1.運輸路線：
港口—阿巴斯港Bandar Abbas — 薩拉赫斯Sarakhs（伊朗）— 土庫曼納巴德Turkmenabat（土庫曼斯坦）— Andkhan/ Aghineh（阿富汗）— 馬扎里沙里夫Mazar-E-Sharif — Sharif — Samngan — Baghlan –昆都士Qonduz or Parwan – 喀布爾Kabul
港口—阿巴斯港Bandar Abbas — Eslam Qal’eh — 赫拉特Herat，全長大約1500公里，主要是抵達阿富汗西部的Herat等幾座城市
2.運輸方式：多式聯運；
3.運輸時間：
— 阿巴斯港，海運23天左右；
阿巴斯港轉關，2個工作日；
阿巴斯港 – Aghineh（阿富汗），10天左右；
Aghineh清關，2個工作日；（如果不在Aghineh清關繳稅，收貨人可以申請在馬扎里沙里夫、喀布爾等地清關繳稅）；
Aghineh – 馬扎里沙里夫，2天左右
馬扎里沙里夫 – 喀布爾，1天左右
陸運全長大約2900公里，單程約10-15天，相對于南部線路的山區公路，這條線路路況較好，安全形勢也有利 并可以采取多種運輸模式：
（1）運至阿富汗Mazar-e –Sharif拆箱更換自有或租用的集裝箱，船東箱返回，這一運輸方案可以大限度降低船東箱的用箱時間和費用；
（2）貨物從伊朗阿巴斯港直接運到阿富汗目的地，不跟換司機、車輛，不在邊境地點拆箱，此項需要提前與伊朗確認，安排司機車輛
線路途經阿富汗境內基本為山區峽谷公路，路況條件較差，尤其在12月份之后的冬季受到大雪的影響，運輸的難度會增加；
由于阿富汗西南部等地等組織活動猖獗，路線的安全問題令人擔憂，尤其對于、外國公司物資來說風險很大，運輸公司在承接物資前都需要詢問物資的所有人和性質，對于和外國公司的物資都需要單獨報價，主要用于運輸途中的安全保衛費用
三、新疆鐵路運輸:
從新疆阿拉山口經中亞與烏茲別克接壤的海拉塘口岸至喀布爾的第三條線路.目前這條線路主要為鐵路+卡車運輸. 適合西北部貨物經過此條線路運輸.
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四川積極融入“一帶一路”建設 累計開行南向班列超5000列
2023-10-19 09:57:48
昨日，記者從省發改委獲悉，四川加快推進基礎設施建設、持續完善規則標準、擴大友好城市交流合作，推動“一帶一路”建設走深走實、創造更多合作機遇、收獲更多合作成果
外向通道持續暢通 推動成都樞紐雙機場協同運營，中歐班列成都集結中心樞紐功能持續強化，全線貫通運營新成昆鐵路 目前已累計開行中老班列等南向班列超5000列，及地區定期直飛客運航線恢復拓展至41條、居全國第四
貿易平臺能級提升 統籌推進自貿試驗區、開發區、跨境電商綜合試驗區等外向型平臺建設，開展自貿試驗區對標領航行動和產業工程，探索形成成都自貿試驗區全域等全國典型案例6項 截至目前，全省約30%的對外貿易、90%的對外承包工程布局在“一帶一路”
金融服務接軌 加快建設西部金融中心，集聚在川外資金融機構58家 搭建省級“走出去”涉外風險統保平臺，推出中歐e單通，推出“外貿e貸”“信保貸”“出口易”等融資產品 深化“一單制”改革實踐，累計簽發多式聯運提單超13000單、融資金額超9億元
友城交流持續擴面 揭牌全國省級友城展覽展示場館——四川友城館 建設來華留學示范基地，建成“天府云醫·海外惠僑遠程站” 4個、中醫藥海外中心8個 目前，獲批在川設領國家23個，友城和友好合作關系456對
（來源：成都日報）
經吉烏兩國向阿富汗運輸貨物新路線啟動
俄羅斯衛星通訊社莫斯科9月19日電 烏茲別克鐵路公司發布消息稱，從經吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦通往阿富汗一條新的多式聯運貨物運輸路線啟動
消息稱，“為了發展-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦-阿富汗多式聯運走廊，啟動集裝箱列車試點項目 ”
烏茲別克鐵路公司指出，貨物用汽車運輸從喀什地區出發運往吉爾吉斯斯坦奧什市，而后鐵路運輸運抵阿富汗的海拉頓
首列貨車運送12個40英尺集裝箱，主要是食品和家用電器 這條線路的承運公司在運費付嗎提供了70%的價格優惠
這個多式聯運試點項目在正式投入運營后，每年可以向阿富汗運送4000個集裝箱的貨物
托運商品車到霍爾果斯，火車托運與籠車托運哪個更有優勢？
在新能源汽車發展趨勢如火如荼的今天，向中亞等地出口的口岸霍爾果斯便成了重中之重，現在向霍爾果斯口岸運輸商品車主要用火車托運跟籠車托運，那么這兩種托運方式哪種更有優勢呢？今天通過分享確認哪種托運方式更有優勢
霍爾果斯口岸在新疆伊犁州霍爾果斯市，是國家一帶一路戰略的重要口岸，是商品進入中亞重要通道，連霍高速，連霍鐵路的終點，還是312國道及從中亞進口的天然氣管道開始的地方 大批出口或進口的貨品通過火車或汽車運輸到目的地，那么通過火車托運與籠車托運新能源汽車到霍爾果斯口岸哪個更合適呢？咱們今天做一下比較
火車托運到霍爾果斯，一次可以滿載30輛到50輛，甚至達到上百輛，通過聯系中鐵快運等公司，確認好運費，簽署好運輸協議，將車托運到火車貨運站，等待火車托運商品車到霍爾果斯的運輸計劃，到達霍爾果斯火車站后，需要憑運輸單提車，貿易商提車后雇小板車或籠車將車托運到目的地 整個過程需要將車托運到火車站等待運輸，運輸到站后，需要將車再托運出來 說：火車托運優勢，運輸費用比較便宜，運算量比較大；火車托運的缺點也比較明顯，一就是車站固定，必須使用籠車托運商品車到車站，再通過籠車將車托運出來；二是托運時長不能把控，火車托運需要鐵路部門制定托運計劃，根據托運計劃再實施裝車，我們在通過火車托運只能等待
籠車托運到霍爾果斯，籠車托運一次滿載可托運8-10輛新能源汽車，整個托運流程如下：找到托運公司洽談將新能源汽車托運到霍爾果斯，托運公司承諾幾天可以送達，根據客戶需求制定托運計劃，調用籠車去客戶的港口或者倉庫裝車，從倉庫裝車后直接按照規劃線路趕往霍爾果斯，到達目的地以后按照客戶要求，將車卸到客戶的倉庫或停車場，客戶驗車付費后交易結束
籠車托運的優勢：1，籠車托運可以獨立完成托運，從起始點到目的地可以全程使用籠車完成；2，籠車托運使用時長較短，一般情況下從北京發車大約8-9天就可以完成托運任務；3,批量托運商品車不用等待其他車輛，裝車即走；籠車托運也有缺點，，從內地托運到霍爾果斯的線路各不相同，規劃線路也不同需要仔細制定托運計劃；第二，如果托運到三線城市或邊境城市，需要多年經驗的司機托運；第三，托運時長受線路及天氣影響比較大
，選擇哪種托運方式是車主的權利，哪一種托運方式也都有優勢跟缺點，主要是看車主辦理托運時的需求點是什么？哪種托運方式能夠滿足需求多一點 各位朋友，你們說是嗎？
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中老中越鐵路冷鏈貨運班列“雙向”儀式在玉溪舉行
2023-10-18 08:25:13
10月16日上午，中老、中越冷鏈貨運班列開行“雙向”儀式在玉溪研和站舉行，兩列滿載新鮮蔬果的班列從玉溪啟程，分別開往老撾和越南
“出發！”市委王力下達出發指令 來自玉溪等地的21車蔬菜鮮果經中老鐵路直達老撾萬象，并通過多式聯運抵達泰國曼谷；來自玉溪通海的15車新鮮蔬菜經“昆玉河”線，換裝后直抵越南老街
市委副、市長江華，省商務廳、鐵路昆明局集團有限公司、昆明海關相關，越南駐昆明總領事館官員等出席并致辭
近年來，隨著“一帶一路”倡議的不斷深化、云南加快建設我國面向南亞東南亞輻射中心的推進，玉溪正從“滇中腹地”走向“開放前沿”，中老鐵路、中越鐵路黃金大通道的開通，讓玉溪成為我國通往老撾、越南及東盟大通道的重要樞紐 今年以來，我市緊抓重大發展機遇，將“開放型經濟發展”作為壯大“三大經濟”、推動“四個破局”的重要內容，主動服務和融入“一帶一路”倡議，準確把握國家現代流通戰略支點城市，發揮黃金通道效能、增進經貿往來、促進人文交流合作，在云南加快建設我國面向南亞東南亞輻射中心的實踐中展現玉溪擔當
江華在致辭中說，中老、中越鐵路冷鏈貨運班列的開行，是我市積極探索鐵路跨境物流服務地方優勢產業的重要舉措，為云南與周邊國家的農牧業產品、生鮮產品雙向貿易打通了一條快捷的冷鏈物流大通道，將有力助推“云品”出滇，讓越來越多的“云字號”產品走出大山、走向世界 將有力提升玉溪交通樞紐優勢、輻射吸納能力和對外開放水平，持續放大中老鐵路黃金線路效應 玉溪將以班列開行為新契機、新動力，深化與南亞東南亞國家雙邊、多邊經貿合作，在推動高原特色農業和開放型經濟破局發展上敢闖敢試，積極拓展本地和周邊地區貨源，全力護航進出口企業“出海”闖市場，共同把中老、中越冷鏈貨運班列打造成為玉溪外向型經濟高質量發展的一塊金字招牌
據了解，中老冷鏈貨運班列依托中老鐵路打造，實現云南昆明、玉溪至老撾萬象雙向對開，全程運行26小時，每天一列；中越冷鏈貨運班列依托昆（明）玉（溪）河（口）鐵路、中越米軌鐵路打造，實現云南昆明、玉溪至越南老街對開一站直達，全程運行20小時，每周一列 后續鐵路部門將動態調整班列開行頻次，滿足客戶和市場需求
市鄧皓、董金柱出席，陳建軍主持儀式
一、到阿富汗物流的重要性
到阿富汗物流在地緣關系、經濟發展和穩定等方面具有重要意義，通過這條物流通道，中亞地區的重要戰略資源可以與形成有機聯系 也可以通過這條物流通道向中亞地區輸出優質產品
二、目前到阿富汗物流的現狀
目前，到阿富汗的物流落后于其他國家和地區，主要原因是：阿富汗地理位置偏遠，物流基礎設施不完善，運輸成本高昂，整個物流過程比較復雜
三、到阿富汗物流的發展趨勢
到阿富汗物流發展前景廣闊 在積極推動“一帶一路”倡議以及阿富汗努力提升自身經濟發展的背景下，兩國之間的貿易往來將越來越頻繁，物流行業的發展潛力也將得到釋放
四、如何構建的到阿富汗物流通道
1. 優化物流基礎設施：加強阿富汗的鐵路、公路和機場建設，交通運輸效率；
2. 降低運輸成本：加強兩國之間的貿易和合作，盡可能減少物流成本；
3. 提升物流服務質量：建立完善的物流信息平臺，物流信息透明度和服務質量；
4. 加強物流合作：兩國之間的企業應該加強合作，形成完整的物流服務體系，以整個物流過程的效率
五、阿富汗市場的機遇和挑戰
1. 市場機遇：隨著阿富汗經濟的發展，市場需求正在不斷增加，尤其是在建筑、采礦、電力等領域；
2. 市場挑戰：阿富汗目前的安全形勢較為脆弱，治安局勢不穩定，這給物流和貿易往來帶來了一定風險
六、
到阿富汗物流的發展潛力巨大，但在此之前需要克服一些困難和挑戰 在構建的物流通道的我們還需要關注阿富汗本身的安全形勢，保證物流和貿易往來的安全性，實現共同發展和穩定
