鄭州環(huán)航貨運代理有限公司，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯(lián)合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達(dá)2717300平方公里，是中亞地區(qū)一個大國家，亦是全世界的內(nèi)陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點，路線二：路線/海鐵運輸，海鐵聯(lián)運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內(nèi)主要站點，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉(zhuǎn)關(guān)出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經(jīng)烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機(jī)場中轉(zhuǎn)，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達(dá)哈薩克斯坦各地。


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公司專業(yè)從事一帶一路集裝箱回程、去程運輸，海運運輸
　　主營業(yè)務(wù)：
　　集裝箱回程運輸：
　　運輸產(chǎn)品：俄羅斯，牛皮紙,紙漿,瀝青, 礦粉,木材、煤炭,糧油、糖果,亞麻籽、燕麥、葵花籽等；
　　運輸路線：俄羅斯始發(fā)經(jīng)阿拉山口、二連浩特、滿洲里、綏芬河口岸到全境全程運輸；
　　　　　　　俄羅斯始發(fā)經(jīng)阿拉山口、二連浩特、滿洲里、綏芬河口岸俄羅斯境外段運輸，可還箱至
　　　　　　　國內(nèi)各內(nèi)陸港口地區(qū)
　　集裝箱去程運輸：
　　始發(fā)經(jīng)阿拉山口、二連浩特、滿洲里、綏芬河口岸到俄,羅斯全境運輸；
　　二連浩特、滿洲里、綏芬河始發(fā)——俄羅斯全境境外段運輸；
　　俄羅斯境內(nèi)配送：俄羅斯西伯利亞地區(qū)、莫斯科、圣彼得堡地區(qū)配送服務(wù)
　　海運服務(wù)：
　　俄羅斯始發(fā)——經(jīng)海參崴、圣彼得堡港口發(fā)運至越南、歐洲等國家
　　特色服務(wù)：
　　提供俄羅斯代碼，審單，清關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)，白俄，馬拉，波蘭，哈薩克斯坦，塔吉克斯坦，烏斯別克斯坦，吉爾吉斯坦
　　我們的優(yōu)勢：
　　一手回程貨源
　　回程運輸鐵路計劃、集裝箱、車板（境外段運輸帶貨源）每月15-20列
　　尋求班列平臺合作伙伴：
　　我司主營中俄回程班列，境外段發(fā)運，尋求段穩(wěn)定接收板材、糧食、煤炭類班列運輸平臺， 期待與您的合作　班列運輸路線：
　　大同——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　太原——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國（及回程）
　　太原——二連/扎門烏德——莫斯科（及回程）
　　太原——滿洲里/后貝加爾——馬拉/漢堡/杜堡（及回程）
　　朔州——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　新港——二連/扎門烏德——莫斯科
　　新港——滿洲里/后貝加爾——馬拉/漢堡/杜堡
　　散列集裝箱/車皮運輸路線：
　　各主要車站——阿拉山口/多斯特克——中亞五國
　　各主要車站——霍爾果斯/阿騰科里——中亞五國
　　各主要車站——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯
　　各主要車站——二連浩特/扎門烏德——蒙古




中歐班列（武漢）開行10年 51條穩(wěn)定跨境運輸線路輻射115城
2023-10-25 09:36:20
近日，武漢當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的522輛汽車分乘兩列中歐班列，從武鐵大花嶺物流基地始發(fā)，運往烏茲別克斯坦 2020年以來，該物流基地共出口武漢本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車15000多臺，這是中歐班列(武漢)繁榮的一個縮影
2013年10月，為積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶、建設(shè)亞歐經(jīng)濟(jì)廊道，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列(武漢)拿到了“出境” 10年來，中歐班列(武漢)已擁有51條境外運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、115個城市
助力湖北“走出去”
位于武漢市東西湖區(qū)的吳家山站，于2010年10月開站，是中歐班列(武漢)始發(fā)站和終到站 2013年10月，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列(武漢)拿到了“出境” 2014年4月23日，41箱大柜滿載價值1200萬美元的富士康產(chǎn)電子產(chǎn)品從吳家山站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，前往波蘭 出口貨物不再需要到阿拉山口排隊檢疫、報關(guān)，在吳家山中心站就能一站搞定，僅當(dāng)年就發(fā)運41個列次、2142個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，貨值205億元
2015年，武漢迎來了首趟中歐班列返程貨物，實現(xiàn)了返程貨物零突破；2016年開出122列，重載率超過95%，在全國40多個中歐班列開行地中分別位居第三位和位；2017年全年開行377列，比年初預(yù)測的300列增長了25%，比2016年開行的222列增長68.9%
2018年至2019年，中歐班列(武漢)實現(xiàn)飛速發(fā)展 2020年，中歐班列(武漢)的發(fā)展遇到“瓶頸”，發(fā)運規(guī)模有所下滑，全國排名跌至第12名 此后，中歐班列(武漢)進(jìn)入突破追趕期，從2021年的第十上升至2022年的第八，2022年中歐班列(武漢)共開行538列，總開行量同比增長超過34%，是自2012年以來開行最多的一年
10年來，中歐班列(武漢)帶動了湖北省內(nèi)城市的出口，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 應(yīng)地方企業(yè)不斷增長的輸出需求，中歐班列(武漢)相繼開通襄陽、宜昌、十堰、荊門、咸寧、荊州、黃石省內(nèi)7條集結(jié)線，形成以武漢為中部集聚樞紐、地市州為組貨基地的運輸網(wǎng)絡(luò)體系 湖北還具有水運、鐵路貨運等方面的優(yōu)勢，可以依托陽邏港水運優(yōu)勢，集聚長江中下游貨源，打造輻射長江中下游的中歐班列集結(jié)中心；也能夠吸引珠三角等地的貨物在武漢集聚
上半年發(fā)運量已超2022年全年
2023年以來，中歐班列(武漢)先后開通“白俄羅斯索利戈爾斯克—武漢”“歐洲—武漢—香港”“武漢—白俄羅斯若季諾”“武漢—俄羅斯下卡姆斯克”“歐洲—武漢—臺灣”“哈薩克斯坦烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克斯坦科克舍套—武漢”“武漢—俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州”等多條新線路，物流服務(wù)保障能力增強 截至目前，中歐班列(武漢)共擁有51條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射40個國家、115個城市，成為貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口的重要運輸通道之一 今年截至6月底，中歐班列(武漢)承運貨值達(dá)84.92億元，同比增長37.92%
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中歐班列(武漢)開行十年間，發(fā)運班列約3000列，發(fā)貨約25萬標(biāo)箱 中歐班列(武漢)在2023年上半年的發(fā)運量已超2022年全年，發(fā)送量增幅和發(fā)運量分別位居和第三 運輸貨物品類已從單一的IT產(chǎn)品，擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機(jī)械設(shè)備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機(jī)械設(shè)備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源
目前，中歐班列(武漢)向東可依托湖北港口集團(tuán)資源整合優(yōu)勢，連接“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶；向西可對接新亞歐大陸橋，以鐵路為載體連接武漢與歐洲、中亞；向南可搶抓國家高質(zhì)量實施RCEP機(jī)遇，為外貿(mào)企業(yè)進(jìn)入東南亞市場開辟新的物流通道；向北可對接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，輻射蒙古國、俄羅斯等沿線國家，班列已經(jīng)實現(xiàn)了向東出海，向西經(jīng)中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面
今年開始，中歐班列(武漢)還開啟了“快速通關(guān)”模式，“快速通關(guān)”模式實現(xiàn)了海關(guān)與鐵路部門物流數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，比普通通關(guān)模式縮短1至2天，大幅提高鐵路口岸通關(guān)效率 目前武鐵正不斷加大中歐班列(武漢)“快速通關(guān)”列車開行份額，會同漢歐、武漢海關(guān)、中鐵多式聯(lián)運公司、中鐵集裝箱公司等單位不斷優(yōu)化操作流程，實現(xiàn)“一體化辦公”，促進(jìn)中歐班列(武漢)開行
（來源： 長江商報）



西部陸海新通道構(gòu)筑“山城”重慶“出海”新格局
2023-10-25 09:23:08
一陣長鳴笛后，一輛裝滿重質(zhì)純堿、汽油機(jī)等貨物的班列，近日從重慶沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)出 約44小時后，這些貨物到達(dá)廣西欽州港，再經(jīng)其他運輸方式發(fā)往世界各地
這條運輸路線是西部陸海新通道的形式之一 西部陸海新通道連接西部各省市，將貨物通過鐵路、海運、公路等運輸方式，經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地
重慶山地占總面積的75.33%，四周群山環(huán)繞，內(nèi)部溝壑縱橫，被稱作“山城” 又因長江和嘉陵江穿城而過，重慶還被叫做“江城” 山水阻隔讓重慶人在出行上想盡辦法，僅中心城區(qū)建成的穿山隧道就有22座，跨江大橋37座
事實上，重慶依靠長江黃金水道，是最早開埠通商的城市之一 改革開放后，重慶的港口、口岸、保稅區(qū)建設(shè)日臻完善
隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重慶對外商貿(mào)需求快速增長，貨品通達(dá)時效亦被企業(yè)看重 如何“出海”，是向東經(jīng)長江黃金水道，還是向南穿越崇山峻嶺經(jīng)北部灣？是當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)一直思考的問題
重慶物流樞紐園區(qū)建設(shè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃浦告訴記者，鐵路、公路和水運各有利弊，水運載貨量大但用時較長，鐵路和公路運力有限但更加靈活 以運輸?shù)綎|南亞國家為例，早年重慶出口的貨物須通過長江一路向西，再經(jīng)海運抵達(dá)目的地，歷時一個月之久 現(xiàn)在，“曲折”的出海之路被“拉直”，通過西部陸海新通道運輸時間比江海聯(lián)運方式節(jié)約近一半時間，成本也降低一半
如今，西部陸海新通道通達(dá)120個國家和地區(qū)的473個港口，已成為西部地區(qū)聯(lián)通的快捷通道 官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，重慶經(jīng)西部陸海新通道共運輸12.6萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，運送貨值193.3億元人民幣
“先天條件不足，后天優(yōu)勢明顯 ”黃浦表示，經(jīng)過多年建設(shè)，重慶已具有鐵公水空聯(lián)運條件和江海聯(lián)運條件 近年來，借助“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的“東風(fēng)”，重慶的交通樞紐功能得到提升
重慶內(nèi)陸物流樞紐展示中心的交通圖顯示：東有長江黃金水道通達(dá)世界各地，南有西部陸海新通道連接?xùn)|南亞，西有中歐班列輻射亞歐多國，北有“渝滿俄”班列直達(dá)西伯利亞
交通圖一側(cè)的電動模型沙盤形象地展示著重慶貨的“出海”過程：集裝箱通過水路或公路轉(zhuǎn)運至火車班列，再從鐵路港裝載、過海關(guān)、換列車、分撥 重慶泛歐鐵路口岸經(jīng)營管理有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人朱原告訴記者，一般去程班列搭載著重慶產(chǎn)的筆記本電腦、汽車整車及零配件、工業(yè)原材料等，回程貨物是歐洲的汽車、器械、食品等
從進(jìn)出口貨品不難看出，重慶已經(jīng)深度參與到產(chǎn)業(yè)分工體系當(dāng)中 據(jù)《重慶統(tǒng)計年鑒2022》，計算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)是重慶大產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)位居第二 鮮明的產(chǎn)業(yè)特色吸引了319家世界500強企業(yè)落地重慶，所形成的產(chǎn)業(yè)集群也成為重慶對外開放的內(nèi)生動力
今年初，重慶宣布實施西部陸海新通道5年行動方案，重慶市口岸物流辦主任楊琳日前透露，重慶將統(tǒng)籌西部陸海新通道物流和運營組織中心、中歐班列集結(jié)中心、長江上游航運中心建設(shè)，力爭在通道運輸能力、經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、通道貿(mào)易規(guī)模等五方面取得標(biāo)志性成果
（來源： 新聞網(wǎng)）


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我司能抵達(dá)的中亞內(nèi)陸目的地主要包括如下：

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河南出口到俄羅斯莫斯科-危險化工品