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河北運(yùn)輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干運(yùn)輸15天到站




793趟班列！臨沂“齊魯號”中歐班列運(yùn)行滿5年 2023-11-13 10:18:43 金秋時節(jié)，風(fēng)清日朗 位于臨沂市蘭山區(qū)的臨沂濟(jì)鐵物流園，龍門吊“緊張”忙碌，集裝箱有序裝載，呈現(xiàn)出一派繁忙景象 10月30日，一列滿載輪胎、冰箱、地形車、液晶顯示器的中歐班列，經(jīng)臨沂海關(guān)加施封識后，從臨沂朱保站出發(fā)，經(jīng)二關(guān)鐵路口岸出境，駛向俄羅斯 該班列共計110個標(biāo)箱，貨值35.7萬美元 自2018年10月31日臨沂首列“齊魯號”開行至今已滿5周年 沂水恒流，蒙山聳翠 臨沂作為的老區(qū)，長期以來面臨著“不沿邊、不臨江、不靠海” 的短板問題，以前通過海運(yùn)出口的貨物需要通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)到青島、連云港、日照等周邊港口，增加了高昂的運(yùn)輸和時間成本 五年前，隨著“臨沂—莫斯科”齊魯號的，臨沂溝通世界的鐵路物流大通道正式打通 自此，千年古絲綢之路，在老區(qū)沂蒙大地?zé)òl(fā)出新的生機(jī)與活力 汽笛聲聲，馳騁萬里 五年一千八百多個日夜，臨沂中歐班列越開越密、越跑越快：從最初的月均1列到現(xiàn)在的日均1列；從2018至2019年間不足60列，到2021年突破100列、2022年再破200列，再到2023年前三季度突破250列 五年來，班列開行數(shù)量逐年遞增，搭載貨物品類不斷豐富，運(yùn)輸貨值成倍增長 截止今年10月30日，臨沂中歐班列累計運(yùn)行793列，運(yùn)輸貨物8.4萬個標(biāo)箱、貨值超140.7億元 昔日駝鈴悠悠，而今汽笛長鳴 五年來，臨沂中歐班列從“一條線”拓展到“一張網(wǎng)”，構(gòu)建了49個境外直達(dá)站點、32個出入境口岸的物流網(wǎng)絡(luò)，境外網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個國家40余座城市 目前，臨沂中歐班列線路總數(shù)達(dá)到51條，出入境口岸拓展至11個，送達(dá)范圍從最初的俄羅斯、中亞地區(qū)擴(kuò)展到德國、法國、芬蘭、波蘭、匈牙利、捷克及東盟等多個國家和地區(qū)，推動了臨沂汽車、輪胎、洗衣機(jī)、冰箱、電視配件、線路配件等高附加值的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品加速走向海外，打造出“班列＋市場采購”“班列＋跨境電商”和“運(yùn)貿(mào)一體化”等特色名片，促進(jìn)了老區(qū)與亞歐各國之間經(jīng)貿(mào)交往 “五年來，臨沂海關(guān)全力參與并支持中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，加強(qiáng)與地方相關(guān)部門的對接，做好班列規(guī)劃；定期與邊境海關(guān)溝通，確保監(jiān)管工作到位；密切關(guān)注企業(yè)需求，及時解決企業(yè)在班列通關(guān)過程中遇到的問題 加強(qiáng)與鐵路、貨代、企業(yè)的協(xié)同配合，保障貨物通關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝車全流程作業(yè)順暢 自從實現(xiàn)無紙化通關(guān)后，申報到海關(guān)放行的時間由原來半天左右縮短至30分鐘以內(nèi)，最快甚至只需要幾分鐘 ”臨沂海關(guān)商城綜合業(yè)務(wù)科長劉建海表示 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-10月，臨沂中歐班列出口148列，同比增長15.63%，進(jìn)口111列，同比增長117.65% 大道致遠(yuǎn)，昂揚(yáng)奮進(jìn) 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為臨沂主動融入共建“一帶一路”倡議的重要平臺和實施對外開放的重要載體，在共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的宏偉藍(lán)圖中，臨沂“鋼鐵駝隊”奔馳穿梭、不舍晝夜，在陣陣鳴笛聲中為老區(qū)架起了通往世界的橋梁 互聯(lián)互通、互惠互利，臨沂“齊魯號”將繼續(xù)馳騁于高質(zhì)量共建“一帶一路”的壯美畫卷中，不斷拓展對外開放的廣度和深度，譜寫革



中歐班列線路圖
1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡） 從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時間約15天 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為突破千列的中歐班列

2、中歐班列（成都～羅茲） 從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時間約14天 貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物 首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列

3、中歐班列（鄭州～漢堡） 從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時間約15天 貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市 貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等 首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運(yùn)貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元 其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元

4、中歐班列（蘇州～華沙） 從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時間約15天 貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品 首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列

5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭） 從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時間約15天 貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物 首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列
6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡） 始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運(yùn)行路線 “一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運(yùn)行時間18天，2012年10月30日 “兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時間13天(或15天)

7、中歐班列（義烏～馬德里） 自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時間約21天 首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多，是當(dāng)前行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列
8、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯） 2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車站 這標(biāo)志著最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運(yùn)營，將成為深化對俄交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎

9、中歐班列（哈爾濱～漢堡） 哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里 憑借“距離近、速度快、成本低”的優(yōu)勢，哈歐班列已經(jīng)引起關(guān)注 德國大漢堡地區(qū)、巴伐利亞州、下薩克森州都希望與哈歐公司合作 法國、瑞士等國家的鐵路運(yùn)營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作
10、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克） 2016年4月26日上午，是國內(nèi)首列開往中白工業(yè)園的貨運(yùn)班列，也是華北地區(qū)條直達(dá)歐洲的陸運(yùn)通道 從保定始發(fā)，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達(dá)白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右
11、中歐班列（西寧～安特衛(wèi)普） 2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運(yùn)行全程約需12天，主要運(yùn)輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品
12、中歐班列（廣州～莫斯科） 2016年8月29日開通，從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科 全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時15天到達(dá)目的地 現(xiàn)每周準(zhǔn)時發(fā)運(yùn)，為珠三角地區(qū)的中歐對外貿(mào)易商提供了更加便捷穩(wěn)定的運(yùn)輸通道，彌補(bǔ)了華南地區(qū)電子類，日用商品類出口貿(mào)易在運(yùn)輸時效上的不足，為商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入開辟一條安全、、便捷的進(jìn)出口貿(mào)易綠色通道

13、中歐班列（青島～莫斯科） 2017年6月24日，在青島海關(guān)監(jiān)管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科，這標(biāo)志著中歐班列（青島）正式開通 集裝箱內(nèi)裝有青島當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物 班列全程7900公里，運(yùn)行時間約22天，比海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省約30天
14、中歐班列（長春～漢堡） 2017年10月13日，滿載汽車零部件和紡織品的中歐貨運(yùn)班列從長春港駛出，42節(jié)車廂貨物將從滿洲里出境發(fā)往德國漢堡 隨著長春到漢堡的中歐班列，長春港也正式開通 班列由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司運(yùn)營，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，時速為120公里，全程約12-15天，主要運(yùn)輸吉林省和華北地區(qū)部分企業(yè)的汽車零部件、電子機(jī)械設(shè)備、閥門和服裝等貨物，遠(yuǎn)期常態(tài)化運(yùn)營將達(dá)到每周5出2進(jìn)



河北運(yùn)輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干運(yùn)輸15天到站

市場上所有貨運(yùn)車種類和用途

說起貨車，很多人就會想起高速路上飛馳而過的大卡車，其實貨車分為很多種類型，每種都有各自的定義和用途 其實目前市場上的貨車大致分為平板車、高欄車、廂式車、集裝箱車、冷藏車、專用車，是不是沒想到貨車都有這么多種類，那么小編就給大家一一展現(xiàn)這些貨車的功能用途吧
1、廂式車
廂式車，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門，整體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的鐵皮司機(jī)，主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，當(dāng)然這種廂式車運(yùn)輸費(fèi)用偏貴 當(dāng)然廂式車具有機(jī)動靈活、操作方便，工作、運(yùn)輸量大、安全、可靠等優(yōu)點
根據(jù)外形，廂式車又分為單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車一般載重為2-5噸，是目前市場上最廣泛的短途運(yùn)輸車，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說的八輪車，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車，根據(jù)廂式車按外形分類，又可分為：單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車車載重量比較小，多為2-5噸車，一般后面是4個輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說的后八輪，雙橋驅(qū)動 而平頭和尖頭的廂式車其實性能上沒什么差別，主要區(qū)別在外觀和安全性上，在和歐洲地區(qū)使用平頭廂式車較多，尖頭廂式車則在美國使用較多
2、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據(jù)板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據(jù)板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車輛 特點：三個方向打開車箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車吊機(jī)的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型，它相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護(hù)，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國貨運(yùn)的 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車
冷藏車，就是我們平時在路上看到的那種用來運(yùn)輸生鮮蔬菜的中小型面包車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等
6、牽引車
牽引車，也就是俗稱的巨無霸，前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的 牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛
7、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛 由一輛汽車（貨車、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合 載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車 全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車