山東省是外貿(mào)大省，進(jìn)出口的重要貨源地，對(duì)中歐班列這一貿(mào)易通道有著剛性需求，且鐵路運(yùn)輸比空運(yùn)便宜、比海運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，恰好符合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)十年！中歐班列助力共建“一帶一路”倡議通江達(dá)海 聯(lián)通八方
2023年12月05日 08:35?
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，曾是古絲綢之路要道的河西走廊，穿越千年
見(jiàn)證了“一帶一路”從理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)　2000多年前，滿載著絲綢、瓷器、茶葉等商品的駝隊(duì)穿行河西走廊，打通了這條中原與西域之間的商業(yè)貿(mào)易要道

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年 10年來(lái)，鐵龍飛馳、風(fēng)笛聲疾，鋼鐵駝隊(duì)穿越絲路新征程，通江達(dá)海聯(lián)世界，物暢其流走八方

　　中歐班列開拓絲路新通道，貨物云集，萬(wàn)象更新

　　2014年12月，甘肅省迎來(lái)了首列中歐班列 本土農(nóng)產(chǎn)品與來(lái)自寧波、連云港、無(wú)錫等地的機(jī)器設(shè)備、玩具、家電等商品一同乘車，從鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州貨運(yùn)中心武威南鐵路貨場(chǎng)駛出，開啟新的旅程
武威南貨場(chǎng) “天馬號(hào)”中歐班列開行10年來(lái)，蘭州局集團(tuán)公司持續(xù)拓展貨運(yùn)班列線路，目前覆蓋亞洲、歐洲、非洲20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)

列車有序停靠在武威南站，多趟中歐班列整裝待發(fā)，鋼鐵動(dòng)脈推動(dòng)富民興隴新局面

千里河西走廊作為古絲綢之路最繁華的商埠重地，成為溝通內(nèi)地和亞洲腹地的交通要道，也是農(nóng)耕文明與游牧文明交集之地

　　躍動(dòng)在隴原大地上的鋼鐵大動(dòng)脈，讓甘肅承東啟西、連南通北區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以持續(xù)發(fā)揮，更深層次參與共建“一帶一路”

　中歐班列從武威市古浪縣農(nóng)田間飛馳而過(guò)，中歐班列駛過(guò)十八里特大橋

　　高山高，長(zhǎng)城長(zhǎng) 在明長(zhǎng)城的邊上，鋼鐵駝隊(duì)滿載貨物駛向遠(yuǎn)方 開放、綠色、廉潔，“一帶一路”努力實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生目標(biāo) 中歐班列通過(guò)張掖市高臺(tái)縣明代萬(wàn)里長(zhǎng)城“一帶一路”，跑出經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速度”

　　2023年7月，在蘭州局集團(tuán)公司蘭州東川鐵路貨場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源商品汽車搭乘中歐班列出發(fā)，抵達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干

“一帶一路”為國(guó)產(chǎn)汽車“走出去”，鋪設(shè)了一條服務(wù)制造“產(chǎn)供銷”的通途大道 東川鐵路貨場(chǎng)龍門吊下堆放的集裝箱等待通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)钠?br>
　　多向延伸、海陸互聯(lián)，在現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)中，鐵路帶動(dòng)化物流、資金流、信息流向西北地區(qū)聚集，跑出西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速度” 西部陸海新通道貨運(yùn)班列等待發(fā)車停靠在蘭州東川鐵路貨場(chǎng)線路上的貨運(yùn)班列，　古道新程，　河西走廊接續(xù)使命，同舟共濟(jì)，古道新程 如今，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，鐵路“鋼鐵駝隊(duì)”接續(xù)傳承著歷史使命 中歐班列穿過(guò)戈壁灘，滿載歐洲貨物的中歐班列經(jīng)過(guò)嘉峪關(guān)關(guān)城

　　七彩丹霞、雪山戈壁、大漠長(zhǎng)河……

　　窮山距海，不能限也 隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在隴原大地不斷織密，河西走廊作為向西開放的前沿和重要門戶，將持續(xù)構(gòu)筑起通向未來(lái)的機(jī)遇之路 河西走廊上祁連山、明代烽燧與火車同框，中歐班列行駛在蘭新線上，風(fēng)笛聲聲震祁連，鐵龍飛馳越雄關(guān)，從“大寫意”到“工筆畫”鐵路將持續(xù)發(fā)力，奏響希望與夢(mèng)想的樂(lè)章


貨運(yùn)運(yùn)輸五種主要運(yùn)輸單據(jù)
運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)
在貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路提單、承運(yùn)貨物收據(jù)、運(yùn)單和郵包收據(jù)等，現(xiàn)將主要運(yùn)輸單據(jù)簡(jiǎn)述如下：
1、海運(yùn)提單
海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，法律上它具有物權(quán)證書的效用 收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本提單
2、鐵路運(yùn)輸單據(jù)
鐵路運(yùn)輸可分為鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式，前者使用鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，后者使用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單 通過(guò)鐵路對(duì)港、澳出口的貨物，由于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證，故使用承運(yùn)貨物
收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)
3、運(yùn)單
運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù) 運(yùn)單還可作為核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù) 但運(yùn)單不是代表公司的提貨通知單 在運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭
4、郵包收據(jù)
郵包收據(jù)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù) 但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證
5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是在多種運(yùn)輸情況下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù) 這種運(yùn)輸單據(jù)雖與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單有相似之處，但其性質(zhì)都與聯(lián)運(yùn)提單有別





（1）鐵路貨運(yùn)種類分為整車，零擔(dān)和集裝箱 一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運(yùn)輸應(yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn) 按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件
（2）鐵路貨運(yùn)按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人，收貨人，發(fā)站，到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外） 整車貨物每車為一批 跨裝，爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批 零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批 使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫停辽僖幌洌疃嗖坏贸^(guò)鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)
（3）托運(yùn)人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運(yùn)，領(lǐng)取，變更或履行其他權(quán)利，義務(wù)時(shí)，應(yīng)向車站提出委托書或證明委托的介紹信
（4）托運(yùn)任意鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物合同
（5）車站根據(jù)批準(zhǔn)的要車計(jì)劃和進(jìn)貨計(jì)劃受理貨物 對(duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)物資，直接用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資，鮮活貨物，文藝演出用品，搬家貨物以及其他需要急運(yùn)的物資，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)輸 隨來(lái)隨收業(yè)務(wù)還包括零擔(dān)
（6）托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份 托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過(guò)多，不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記或托運(yùn)搬家貨物以及同一包裝內(nèi)有兩種以上貨物，須提出物品清單一式三份 托運(yùn)人對(duì)其在貨物運(yùn)單和物品清單內(nèi)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性應(yīng)負(fù)完全責(zé)任，匿報(bào)，錯(cuò)報(bào)貨物品名，重量時(shí)還應(yīng)按照規(guī)定支付違約金
（7）托運(yùn)易腐貨物，“短壽命”放射性貨物時(shí)，應(yīng)記明貨物的允許運(yùn)輸期限 允許運(yùn)輸期限只少須大于貨物運(yùn)到期限三天
（8）托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，重量，運(yùn)輸種類，運(yùn)輸距離，氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝 對(duì)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，車站應(yīng)會(huì)同托運(yùn)人研究制定貨物運(yùn)輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn)，共同執(zhí)行
（9）托運(yùn)人托運(yùn)零擔(dān)貨物，應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰明顯的標(biāo)記（貨簽） 托運(yùn)行李，搬家貨物除使用布質(zhì)，木質(zhì)，金屬等堅(jiān)韌材料的貨簽或書寫標(biāo)記外，并應(yīng)在包裝內(nèi)部放置標(biāo)記（貨簽）
（10）鐵路貨運(yùn)按件數(shù)和重量承運(yùn)
（11）鐵路貨運(yùn)費(fèi)用，按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定計(jì)算 托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)日支付費(fèi)用 托運(yùn)人或收貨人遲交運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人支付規(guī)定的運(yùn)雜費(fèi)遲交金





廣東到中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古、阿拉木圖、塔什干、莫斯科-新能源汽車集裝箱及籠車出口

外貿(mào)“拼箱”應(yīng)該注意的問(wèn)題
隨著貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類整理 把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱 由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，叫拼箱 這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用 拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行
拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港 此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù) 轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船 此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高
2、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司"集中辦托，集中分撥"來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港 一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求
3、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款 日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符 又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致
4、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確 拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi) 對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)
6、對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約
7、眼下為配合“入世”，各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn) 對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥“知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表”，無(wú)論有無(wú)品牌，也無(wú)論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌 都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；對(duì)于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問(wèn)，被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來(lái)不予放行的麻煩

江西直達(dá)熱特蘇物流可接液體類，含電類，特種設(shè)備，超大件，電商貨等其它特殊貨物