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相對于傳統“以租代購”的模式，小桔租車提出的“租買靈活”方案則更適合用于網約車司機對運營車輛的租賃。據小桔租車平臺商家服務部負責人范春瑩表示，目前平臺已經暫停了“以租代購”類業務。

網約車司機在“租買靈活”租賃方案下，可以選擇12個月、24個月、36個月等不長的租車方式，再依據個人的需求選擇繼續租賃或是購買該車輛。介于此，平臺還將不斷優化成本、降低月租金，從而使租車比買車更便利。

從今年1月份開始，在滬的外牌車網約車司機收到網約車提醒短信說外牌車和或外地人不能在上海繼續接單開始，網約車網約車在上海的前途就一直是廣大司機師傅的一塊心病。

通過這條短信可以看出，網約車平臺鼓勵廣大司機師傅重新購買或者租賃滬牌車繼續注冊網約車使用，說明網約車不想放棄這么龐大的司機群體，根據網約車此前公開的數據顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，僅不到3%擁有上海市戶口，可以在新規生效后繼續使用平臺接單。如果真是這樣，那么網約車在過去兩年時間通過各種肉搏血拼打出來的市場占有率，將一夜之間化為烏有

很明顯，網約車不打算就這么放棄，要求滿足“滬籍滬牌”才能正常運營，網約車已經加快了在全國范圍內合法運營的腳步

網約車先后在各大城市拿到營運許可證，天津、深圳、北京等，隨著這個發展態勢來看，未來網約車在全國實現合法運營只是時間的問題了，司機的問題就出現了，需要與當地各大出租車公司一樣，有嚴格的運營管理制度，而不再是隨隨便便便可以注冊的了。只有這樣統一管理，才會加快網約車合法運營的腳步

這幾年實體經濟不太景氣，主要是受到了互聯網經濟的沖擊，很多失業員工選擇了跑網約車作為再就業的機會。根據《央視財經》對一位網約車司機的采訪來看，這位叫馮凱春的師傅在兩年內跑的流水達到46萬元，司機補貼逐漸減少，但因為星級高服務態度良好，訂單量增加更多。

他表示，當年兩個孩子的學費負擔很重，每個月生活開銷要達到一萬多元，壓力很大，于是他抱著試試看的態度注冊成為了網約車司機，當時由于高額的補貼，他在當上網約車司機的個星期就掙到了5000元。兩年后的，網約車市場不再燒錢，補貼變少，駕輕就熟的他，每周由80單增加到現在的180單，一周照樣收入6000元。

從上可以看出，現在網約車司機沒有兩年前那么暴力賺錢，也是比一般上班要賺錢，只是賺辛苦錢，需要踏踏實實的做好每一單。

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