HN1000B 斷路器剩余電流保護器動作特性測試儀（分A型AC型B型F型）
B型剩余電流斷路器測試儀（以下簡稱測試儀）是為剩余電流斷路器的性能測試而研制，它是檢測B型剩余電流斷路器脫扣電流和分斷時間的關鍵儀器。
測試儀適用于電子式和電磁式的剩余電流斷路器。
1P+N、2P、、+N、4P的斷路器均能測試，輸出大剩余電流為2A。
系統顯示和操作采用流行的工業級觸摸屏，操作簡單；
接地方式：可靠接地
測試儀輸出的電流值為真有效值，測試不確定度小于1%；
（2）50Hz交流剩余電流范圍：0~2A；
選項角為0°的脈動直流剩余電流，電流的范圍為0~800mA；
選項角為135°的直流剩余電流，電流的范圍為0~200mA；
（5）疊加平滑直流的范圍為5~100mA；
ZigBee的特點和性能ZigBee是一種無線連接,可工作在2.4GHz(流行)、868MHz（歐洲流行)和915MHz（流行)3個頻段上,分別具有250kbit/s、20kbit/s和40kbit/s的傳輸速率,它的傳輸距離在10-75m的范圍內,但可以繼續增加。
作為一種無線通信，ZigBee具有如下特點:低功耗由于ZigBee的傳輸速率低,發射功率僅為1mW,采用了休眠模式,功耗低,ZigBee設備非常省電。
一些產品也可以檢測繼電器的連接，不能檢測隔離繼電器。
VXI的產品包括了這方面的功能，是因為VXI的主要用戶是工和航天方面，這些測試的環境是非常差的，很少有空間可以進行自主檢測。
其他的產品，如PXI，PCB板的大小有限，就很難提供自檢工具。
在自檢工具的設計研發階段，這些工具占用了很大的空間，這就減少了模塊的密度，增加了成本。
由于成本和空間大小的限制，很多繼電器的供應商會增加一種工具來解決這個問題，如繼電器的操作次數的統計軟件。
半導體對于成功的電動汽車無線充電(WEVC)起著重要的作用。
采用新涉及一個變化的過程，不同于那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對于許多主流消費者來說可能很難。
鑒于EV處于發展初期，里程焦慮常被認為是其采用速度低于預期的一個原因。
充滿電，除了用于本地通勤之外，一般EV的續航里程都遠遠小于汽油動力車輛。
這意味著在家以外的充電似乎會成為一種必要。
充電站遠沒有加油站那樣普遍，導致(用戶)有可能并擔心受困。
