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國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）4月10日發布的數據顯示，一季度中歐班列共開行4186列、運送44.9萬標箱，同比分別增長15%、28%其中，3月份中歐班列開行1488列、運送16.2萬標箱，同比分別增長31%、52%，自2020年5月以來連續35個月單月開行千列以上
開新線添站點，班列網絡越織越密
再添新線，首列出發1月22日，首趟由河南新鄉開往廣西防城港的中歐班列（中豫號·新鄉）順利啟程本次班列共計70個標箱，貨重855噸，主要裝載汽車配件、機械設備、設施4至5天抵達廣西防城港后，將通過海運，發往越南、泰國、菲律賓等東盟國家這是中歐班列（中豫號·新鄉）繼去年到德國漢堡、比利時列日、越南河內的線路后，又一線路的順利開行，標志著中歐班列（中豫號·新鄉）成功實現了東南西北多線協同
鳴笛聲響，班列出發，3月24日上午，一輛滿載著汽車配件等貨物的中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站駛出，這標志著首列“武漢—白俄羅斯若季諾”中歐班列順利發車，今年以來，中歐班列（武漢）開通3條新線路，截至目前，中歐班列（武漢）擁有44條穩定的跨境運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、109個城市
北京、天津、河南安陽、廣東中山……今年以來，多個城市開行首趟中歐班列，既有線路也在增添新點位，中歐班列路網越織越密，運輸通道不斷擴寬
服務提檔升級，貨源客源不斷豐富
“海絲”“陸絲”無縫銜接，鐵海聯運開新局
3月21日，一艘來自越南胡志明港的貨輪抵達廈門海天碼頭，在快速辦理過境手續后，船上貨運轉乘中歐班列（廈門）前往哈薩克斯坦阿拉木圖
“‘海絲’對接‘陸絲’，全程僅需20天，比全程海運縮短45天時間，已成為東南亞到中亞的物流途徑，”國鐵集團南昌局漳州車務段有關負責人說，中歐班列（廈門）公司將積極推廣跨境拼箱業務，選擇*快的船期將韓國、日本及東南亞國家的散貨匯聚至廈門拼箱，再通過中歐班列轉運至歐洲地區
基礎設施持續升級，班列時效不斷提升
線路升級，2月3日，中歐班列（泉州）始發站改為黃塘站，新路線選走興泉鐵路，比原經漳泉肖鐵路短213公里，再加上興泉鐵路時速提高至160公里，全程比原路線節省2天
站點擴能，通過3次擴能改造，西安港站裝卸能力提升了30%，實現了班列到發裝卸直進直出；為滿足中歐班列運輸需求，國鐵集團北京局在石家莊高邑中歐班列開行基地新開辟2條貨物線路，裝車能力提升50%
服務優化作為全國*繁忙的編組站之一，鄭州北站不斷優化中歐班列編組運輸組織，推行優先接、優先檢、優先發，確保列車準時發出；中歐班列（武漢）推行“快速通關”模式，海關與鐵路部門共享物流數據，通關時間縮短1至2天，提高了鐵路口岸通關效率
服務能力持續提升，“鋼鐵駝隊”所承運的貨物日益豐富，中歐班列發展至今，運送貨物已逐步擴大到汽車及配件、木材、家具、化工品、機械設備、化肥等品類
一季度，中歐班列（合肥）進口鉀肥班列的開行成為回程班列的一大亮點，優質鉀肥進口超4.52萬噸，為化肥進口打通了一條安全、的鐵路物流大通道，促進了農業生產供應鏈的穩定
經濟恢復向好，多條線路發展創新高
4月8日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列裝載新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團結村車站緩緩駛出，這些新能源汽車將經由阿拉山口口岸出境，*終運抵德國杜伊斯堡
得益于國內新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車成為不少中歐班列運量新增長點，“我們專門推出汽車整列出口運輸模式，再配合中歐班列時效性高、轉運快、直通內陸等優勢，中歐班列（西安）成為吉利、比亞迪等車企的‘出海’新選擇”西安港站有關負責人說
國鐵集團鄭州局有關負責人介紹，鄭州局根據汽車車型為客戶提供定制化集裝箱裝載加固方案，目前每個集裝箱*多可裝運4臺汽車，大大降低汽車出口企業綜合物流成本
中歐班列（西安）開行量突破1100列，運送貨物100.3萬噸，同比增長39.6%、66.1%；中歐班列（武漢）發運315列、25968標箱，同比增長202.88%、202.80%；中歐班列（合肥）增加21個新站點，共發運340列，同比增長49.78%……宏觀經濟的持續恢復向好，助力多條中歐班列今年一季度業績創下新高



25日從鐵路昆明局集團有限公司獲悉，自2022年12月3日首列以全鐵路運輸方式的水果班列通過中老鐵路入境以來，截至3月24日，該公司共組織21列冷鏈水果班列入境，品類包含香蕉、榴蓮、龍眼等，總計156車3652噸，社會效應和經濟效益已初步顯現
據悉，以往水果從云南磨憨入境，主要采用公鐵聯運模式，從磨憨公路口岸入境實施海關監管后再重新裝車，由鐵路列車發往全國，運輸方式單一，去年9月，磨憨鐵路口岸進境水果監管場地開工建設，當年11月項目竣工
2022年11月30日，磨憨鐵路口岸進境水果監管場地通過海關總署驗收并投入運營，12月3日，在中老鐵路開通一周年之際，首列以全鐵路運輸方式的水果班列入境，在磨憨鐵路口岸完成通關手續后發往全國各地
整個操作流程如下：列車在境外區段即通過鐵路開發的數據互聯互通平臺將相關信息上傳，入境時可即刻辦結艙單傳輸手續，迅速開展報關單審核，經查驗合格放行的水果，立即進行列車技術檢查、編組發車，期間，各環節緊密銜接，各部門有序配合，消除無效等候時間
鐵路昆明局集團有限公司相關工作人員介紹，和以往公鐵聯運模式相比，全鐵路運輸方式通關時長從5—6小時縮短到1—2小時，使得更多企業愿意選擇全鐵路方式運輸，也讓進口水果更方便快捷地走向全國



哈薩克斯坦回程班列進口葵花籽油到河北

2020年6月28日，滿載糧食大麥的中亞(哈薩克斯坦-甘肅)糧食回程班列陸續抵達張掖車站，實現了2020年蘭州陸港中亞回程班列零的突破
蘭州陸港作為服務全省對外開放的重要平臺，全力推進甘肅與中亞國家農產品進口貿易方向合作深化，不斷豐富甘肅省及西北地區糧食消費市場，蘭州港多式聯運有限公司作為該班列運營企業，此次共承運進口糧食15車，貨重900噸，貨值197.1萬人民幣，由哈薩克斯巴夫洛達爾始發，采用“+國內公鐵聯運”運輸模式，全長5100公里，途徑阿拉山口口岸，歷時 18 天到達甘肅，是一條線路結構優化，物流運輸安全、、穩定、成熟的線路
甘肅及周邊省份糧食加工企業對大麥需求量大，省內大麥產區農戶種植面積少、種植分散，原料供需不平衡，擴大哈薩克斯坦大麥進口加工業務市場前景廣闊，哈薩克斯坦大麥是優質的能量糧食，價格較小麥、玉米低，能夠有效降低產品成本，提高企業效益，該批大麥將轉運至甘肅省張掖市實力企業加工成麥芽，作為啤酒原料，為我省的糧食加工企業提供物美價廉的優質原料
樂觀的市場前景，來自甘肅省持續推進的“一帶一路”建設，近年來，蘭州陸港以核心功能和基礎設施項目建設為重點，以暢通貿易通道為關鍵，合理布局功能空間，提升綜合服務能力，依托便捷的區位優勢和成熟開行的貨運班列，蘭州陸港與哈薩克斯坦、俄羅斯等“一帶一路”沿線國家的經貿往來日益緊密，合作更加深入，業務更加廣泛，對外開放程度不斷加強，充分發揮“一帶一路”物流集散節點作用，為大麥進口業務提供了有力支持
此次班列的成功抵達，擴大了甘肅省與“一帶一路”沿線國家貿易合作業務規模，有利于構建以糧食為核心的農產品進出口雙向通道，提升物流通道運輸效能，緩解貨運班列去多返少的問題，節省企業運輸成本，不僅滿足了省內貿易加工企業自身的實際需求，也豐富了甘肅乃至整個西北地區糧食消費市場，將有效助推甘肅省糧食加工企業“走出去”，實現“”“國內”兩個市場有效對接，吸引國外優質糧食向蘭州聚集中轉，滿足國內飼料、釀酒和能源等產業的需求
下一步，蘭州陸港將充分利用哈薩克斯坦糧食數量大、品質好的優勢和國內的加工能力、旺盛的市場需求，借助蘭州陸港便利的陸路運輸優勢，實現中亞糧食進口班列的常態化發運，完善功能、優化服務，充分發揮陸港服務對外開放的平臺功能，強化蘭州在“一帶一路”黃金段上的支點作用，助推蘭州形成對外開放發展新優勢，為我省擴大對外開放開拓新空間、注入新活力

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