GFM系列產品適用范圍：

1.通訊系統備用電源

2.電力系統備用電源、開關控制電源

3.辦公自動化系統電源

4.消防、安全及報警裝置電源

5.電器、醫療設備及儀器儀表電源

6.各種UPS設備

7.各種應急照明系統

GFM系列產品特點：

1. 完全密封，無需補液，免維護

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內阻小，自放電低

4.不污染環境，不腐蝕設備

5.沒有游離電解液，可任意方向放置

備注：
表中提供的是我公司的常規產品，本公司研發實力雄厚，可按客戶要求制定各種規格的蓄電池產品，具體事宜請與我公司或者具體業務員聯系。
以上規格僅供參考，詳細規格參數請與本公司聯系

1.在安裝新電池之前，請清潔電池連接器，托盤和支架上的腐蝕，這些腐蝕性物質可能導致接觸不良，導致短路漏電。

2.取出電池時，請取下“接地極”。

3.電池含鉛和硫酸是環境污染物，應小心儲存以避免沖擊，斜角不超過45度，不要倒置，以免電解液從孔中漏出。

4.高溫會使電池自放電加速，避免電池中的高溫存儲環境。

5.避免與堿性物質混合。

6.一旦車輛停止運行超過20天或更長時間，您應拆卸電池負極線，以避免發生泄漏事故。

帆船電池 - 帆船電池的常識

1.在安裝新電池之前，請清潔電池連接器，托盤和支架上的腐蝕，這些腐蝕性物質可能導致接觸不良，導致短路漏電。

2.取出電池時，請取下“接地極”。

3.電池含鉛和硫酸是環境污染物，應小心儲存以避免沖擊，斜角不超過45度，不要倒置，以免電解液從孔中漏出。

4.高溫會導致電池自放電加快，避免高溫蓄電池。

5.避免與堿性物質混合。

6.一旦車輛停止運行超過20天或更長時間，您應拆卸電池負極線，以避免發生泄漏事故。

問題是，如果從政策上就限制住了三元鋰電池的發展，那相關的技術將如何面對未來新能源車商業化的市場挑戰?

公開數據顯示，2015年11月我國所生產的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的數量是14143輛，占據64.9%的份額，位居第一;三元材料動力電池的裝機量為6022輛，占總份額的27.6%。而從總體趨勢來看，國內車企乘用車已紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相關供應商也在加速三元鋰電池的生產，如億緯鋰能(300014)在半年報中透露，二期工廠將主要生產三元鋰電池。

對此，中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示：“三元材料動力電池的發展是市場和技術的趨勢，也是離不開政策(扶持)的。我國在‘十一五’之前一直倡導的(新能源車)技術路線是磷酸鐵鋰，這方面積累也比較多，‘十二五’期間的研發重點的確是三元鋰離子電池。”此前在純電動汽車市場當中，早只有特斯拉等國外少數車企使用三元鋰電池，三元鋰電池成為電池企業的轉型選擇與政策是分不開的。

2015年2月，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。因為三元動力電池的功率密度為190wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg，這使得眾多車企將目光紛紛轉向三元鋰電池。

目前三元鋰電池在乘用車市場應用較廣，暫緩商用車使用三元鋰電池仍然會給相應的供應商也帶來致命的打擊。讓人頗感無力的是，這些供應商正是早響應政策號召積極向三元鋰電池轉型的那部分廠家。

按照動力電池行業發展的規律，一個電池廠的業務從新能源客車轉到乘用車需要經過2-3年左右的乘用車開發周期，對于已經進行了產線設備、人才儲備等前期投資的電池廠而言，突然轉向的政策，極有可能造成其資金周轉困難、行業冰凍的尷尬局面，電池廠甚至會面臨生死存亡的危機。