鄭州環(huán)航貨運代理有限公司，我司執(zhí)行鐵路公路聯(lián)合運輸18載，公司在歐洲俄羅斯設有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學經(jīng)營公司多年，對歐洲美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好，從俄羅斯遠東造船廠的起重機，橋梁，大型設備，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機，不粘膠，鋁板，電纜，小型設備，機械設備，鍛造機床，烘干機，球磨機，金礦設備，石油設備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設備等都有成熟的全供應鏈物流方案，我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲留學，上海，深圳歸來的物流青年才俊，為您的鐵路公路聯(lián)合運輸全航線保駕護航，我們是國內幾大陸港平臺前期的策劃方和顧問方之一，我們有和國鐵近20年的良好合作關系，各地鐵路陸港從13年陸續(xù)開行，一般是本地國資國企其他企業(yè)的高管進入鐵路物流行業(yè)，對這個行業(yè)是一個探索的模式，鐵橋人依托多年成熟的鐵路和國聯(lián)計劃的經(jīng)驗，對各地陸港平臺提供了深度的建議和合作方案，我們經(jīng)營中歐班列，中亞班列，中俄班列，中越班列往返雙向去成回程業(yè)務，中歐班列每周固定10-15班次，中亞班列固定每周3-5班，俄羅斯線路每周5-9班。
 

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中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02

來自重慶物流集團消息，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計運輸汽車及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進交通強市，建設性綜合交通樞紐城市，深化區(qū)域合作推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一體化建設走深走實，深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”，不斷優(yōu)化國內通道物流運行質量，有效降低物流成本，推動企業(yè)降本增效 今年1-9月，運輸進出口整車近7.5萬臺，同比增長約37倍，貨值超85億元
自2022年10月起，重慶首次通過中歐班列出口新能源汽車，目前形成集裝箱托盤運輸、集裝箱車架運輸、籠車運輸?shù)榷喾N整車運輸方案，助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質量共建“一帶一路”，十年來，中歐班列（渝新歐）呈現(xiàn)常態(tài)化運行，凸顯國內物流通道優(yōu)勢，為現(xiàn)代化新重慶高質量發(fā)展增添新優(yōu)勢新動能 重慶提升國內通道物流效率和服務能級，持續(xù)聚力營造市場化、法治化、化的**營商環(huán)境，國外客商紛紛慕名而來，重慶目前已有17個進口汽車品牌常態(tài)化通過中歐班列進口



FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區(qū)價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣方負擔
到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個貿(mào)易術語最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術語現(xiàn)均規(guī)范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風險由賣方負擔，之后的費用、風險轉移至買方，當然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關的手續(xù)當然由賣方負責完成； 成本+運費，賣方負責將貨物運抵目的港的費用，風險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風險歸賣方,之后的風險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負擔費用; 賣方負擔貨物運至目的港期間的費用和風險,其中賣方投保的險別滿足限度即可
三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關均由賣方負擔,進口清關均由買方負擔
按照市場的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎，表明不僅貨物本身，包括運費和費都作為被標的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和]
FOB貿(mào)易術語的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術語歷史較悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應由誰負擔 為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔 采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣方負擔費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負擔
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內)
指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內)
指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限
到岸價CIF(成本、費加運費)
1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務外，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了
2、這一價格術語習慣上又稱為"到岸價格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責任如下：
賣方責任：
(1)負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；
(2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險；
(3)負責辦理，支付費；
(4)負責辦理出口手續(xù)，提供出口國或有關方面簽發(fā)的證件；
(5)負責提供有關貨運單據(jù)，包括正式的單據(jù)
買方責任：
(1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險；
(2)接受賣方提供的有關貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù)
3、以到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率
成本加運費CFR(離岸加運費價)
1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了
2、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，并支付運費
3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理手續(xù)和支付費，不提供單 CFR和CIF合同買賣雙方義務的劃分基礎是相同的




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出口再添新通道！“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運班列開行
2023-11-08 10:06:58
11月5日，裝載著60標箱出口貨物的海鐵聯(lián)運班列，從浙江交通集團永康東站駛出 列車裝載著出口歐五金產(chǎn)品，抵達溫州港后下水運輸至穿山港站，隨后將搭乘地中海集裝箱船下水出運至美國，標志著“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運成功開行
永康東站與永康陸港物流有限公司在前期走訪中，了解到永康外貿(mào)出口向好發(fā)展，永康五金工具、家用電器、健身器材、炊具等外貿(mào)出口貨物需求迫切 10月初，永康東站與永康陸港物流有限公司提前安排貨源組織，并不斷探討運輸方案，測算運輸時效和流程優(yōu)化，最終確定“永康東—溫州港—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運新模式新線路 該線路的成功開行突破了以往永康東海鐵聯(lián)運班列由永康東站發(fā)運至寧波舟山港的單一路徑，助推溫州港與寧波舟山港合作，通過鐵路運輸聯(lián)接起“組合港”功能，為永武縉企業(yè)出口貨物開辟了一條全新的流運輸新通道
該新線路的成功開行，擴大了永康東站貨運業(yè)務的輻射能力以及海鐵聯(lián)運業(yè)務的操作空間，永康及周邊縣市出口貨源在永康東站集結后，可根據(jù)船期的緩急情況，在永康東—寧波舟山港、永康東—溫州港—寧波舟山港兩條線路中靈活調配，從而好地解決出貨旺季時客戶的艙位需求，并解決單一線路的業(yè)務增量瓶頸問題
據(jù)悉，今年以來，永康東站共開行海鐵班列281列，發(fā)送30194標箱，發(fā)送出口貨物16.83萬噸，同比增長3% 下一步，永康東站將與永康陸港物流有限公司深化合作，持續(xù)優(yōu)化兩條運輸通道服務，保證海鐵班列的穩(wěn)定性、時效性、經(jīng)濟性，以提供優(yōu)質的運輸產(chǎn)品，滿足出口貨物貿(mào)易需求，深入挖掘開發(fā)適配“永康東—溫州港—寧波舟山港”線路的貨源，以“雙線并舉”賦能地方經(jīng)濟發(fā)展