鄭州環航貨運代理有限公司，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達2717300平方公里，是中亞地區一個大國家，亦是全世界的內陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，路線二：路線/海鐵運輸，海鐵聯運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機場中轉，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地。
江蘇運輸到俄羅斯明斯克-中歐中俄班列 鐵路北京局已累計開行中歐（中亞）班列5431列 :08:41 9月18日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著54個集裝箱貨物的中歐班列從新港站開出，駛向蒙古，這是鐵路北京局天津貨運中心新港營業部今年組織開行的第488列中歐（中亞）班列，也是北京局今年以來發運的第754列中歐（中亞）班列 據鐵路北京局貨運部相關負責人介紹，北京局地處京津冀地區，從這里開行的中歐班列具有輻射范圍廣、貨物品類多、貨源需求旺盛等特點 班列主要經由津山、京滬、京廣等鐵路干線，發往二連浩特、滿洲里、霍爾果斯等口岸站，將京津冀及周邊地區生產的商品汽車、汽車零配件、日用品、鋼材等物資，及時發往中亞、歐洲國家 自開行中歐班列以來，鐵路北京局依托天津新港營業部、河北省高邑陸港等發運場站，累計開行中歐（中亞）班列5431列，發運集裝箱57.1萬TEU（標準箱單位），為“絲綢之路經濟帶”周邊國家送去了大量生產生活物資，也為京津冀區域地方經濟和外貿經濟發展作出了積極貢獻 據悉，隨著鐵路北京局中歐班列搭載的商品種類越來越多，開行的頻次穩步增加，目前，北京局管內逐步形成了天津新港營業部、河北省高邑陸港和北京平谷馬坊3個中歐班列開行基地，每周開行中歐（中亞）班列18列 今年以來，鐵路北京局開拓創新、持續發力，通過開辟新基地、新通道，拓展新方式、新品類，全力為中歐班列開行、為地方經濟發展創造有利條件 2月23日，京津冀地區2023年首列商品車專列從天津新港始發運往哈薩克斯坦；3月16日，北京區域內中歐班列物流基地——平谷京平綜合物流樞紐首次開行直達俄羅斯的中歐班列，用時16天，于4月1日抵達俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特，班列的開行為首都外向型經濟發展開辟了快捷的貿易新通道；8月29日，河北張家口下花園區首次開行發往烏茲別克斯坦首都塔什干中歐班列，經新疆霍爾果斯口岸出境，用時15天將汽車配件、家電和紡織品等物資運至中亞地區，對保障北京西北地區貨物進出易、拓展環首都物流節點產生了積極的推動作用；9月6日，石家莊陸港鐵路場站發出開往俄羅斯莫斯科的汽車中歐班列，該班列所搭載的汽車總值3700多萬元，全部為我國自主品牌，為擴大石家莊汽車市場打開了一條化新通道 為了滿足中歐班列運輸需求，鐵路北京局在石家莊高邑開行基地新建2條貨物線，裝車能力提升50%；在新港北站新投入使用4.5萬平方米堆場，大幅提高了中歐班列的倉儲能力，為中歐班列高質量開行創造了更為良好的條件 鐵海聯運班列今年運送貨物同比增長14.1% 運輸品類達940多種 :25:33 記者從鐵路南寧局集團有限公司了解到，截至9月18日，2023年西部陸海新通道鐵海聯運班列運送集裝箱貨物突破60萬標箱，同比增長14.1%，預計全年有望突破85萬標箱 9月18日，一列裝載著來自國外的紙漿、木薯淀粉、起酥油等貨物的班列從廣西欽州港東站發往重慶 作為西部陸海新通道鐵海聯運的樞紐站，欽州港東站一天最多可發班列21列 2023年7月份以來，廣西沿海地區臺風、強降雨天氣多發，為保障港口鐵路運輸暢通，鐵路方面優化港區出車編組條件，加快貨物列車開出，疏解站場擁堵 目前，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類達940多種，運輸范圍輻射我國18個省份、61個城市、120個站點，通達119個國家和地區的393個港口 國內容積的集裝箱班列長沙 :20:47 9 月 20 日上午，一輛滿載著日化用品、建筑瓷器、空調電器的貨運列車在長沙北站鳴笛始發 這是一列采用 "50 英尺集裝箱 " 的鐵路多聯快車，這種集裝箱也是目前國內容積的集裝箱，今日首次上線使用，這列車也成為了目前國內最能裝的貨運列車 當天，搭載 50 英尺集裝箱的鐵路多式聯運快車分別從廣州港站、上海閔行站、長沙北站、昆明王家營西站始發，將常態化投入鐵路貨物運輸 這標志著鐵路貨運裝備創新、貨運產品升級取得新突破，將為促進運輸結構調整，構建現代物流體系，助力國內雙循環提供有力支撐 " 不僅容量增大，相較于其他運輸方式，國內的多聯快車還具有安全、準時、節能、價優等優點 " 鐵路廣州局集團有限公司長沙貨運中心副主任熊軍介紹，這個創新設計的 50 英尺通用內陸箱，箱體長 15.24 米、寬 2.86 米、高 2.922 米，總重 36 噸，載重 30.85 噸，容積達 114.4 立方米，比 40 英尺標準箱容積增加 50%，是目前國內容積的集裝箱 該型號集裝箱經過上線測試和安全評估，滿足鐵路貨物列車裝載和運輸安全要求，投入使用后，主要服務內陸運輸市場，將極大增強集裝箱運輸能力，大幅降低社會物流成本，加快內陸集裝箱裝備體系建設 多聯快車采取客車時刻表，定點發車定點到達的模式，在運輸時效性上得到了根本保證 廣州港站至長沙北站、上海閔行站至廣東常平站、長沙北站至廣州港站、昆明王家營西站至廣東肇慶站全程運輸時間分別為 10 小時、27 小時、10 小時、40 小時，較普通貨物列車均壓縮一半以上 現代鐵路貨物運輸一般采用電力機車運輸，在節能減排方面較公路運輸大大降低，據不完全統計，鐵路運輸的碳排放僅為公路運輸的 7.7% 三聯旭威陶瓷業務負責人袁開齊介紹，在今天開行的列車里，也有他們的貨物，他們運送的建筑陶瓷將通過列車從廣州運送到長沙 " 我們以前采用公路運輸的話，時間大約在 1-2 天，并且因為我們運送的是瓷器，路上的顛簸容易導致瓷磚的損耗 " 袁開齊說，采用鐵路運輸的話，8-10 個小時就能夠到達，可以節約不少時間，運輸費用的話也比原來節約 20% 左右 鐵路部門表示，將根據市場需求，在國內主要經濟區域逐步擴大開行 50 英尺集裝箱鐵路多聯快車，織密快速貨運網絡，提升貨運服務品質，不斷助力國民經濟平穩運行，為高質量發展貢獻鐵路力量 中歐班列為遼寧高水平對外開放賦能 :03:23 9月19日，編組55輛滿載著1130噸貨物的X8103次列車從中歐班列（沈陽）集結中心發出，經由滿洲里口岸駛向歐洲，這是該集結中心投入運營后發出的第254列中歐班列 作為東北地區規模的綜合性鐵路貨運場站和貨運集散中心，中歐班列（沈陽）集結中心配備2650個40尺集裝箱位，擁有每年服務1000列以上中歐班列作業能力 9月19日，編組55輛滿載著1130噸貨物的X8103次列車從中歐班列（沈陽）集結中心出發 新華社記者 楊青 攝 中歐班列（沈陽）集結中心建設運營有限公司董事長蔡旭東說：“這里可提供中歐班列集裝箱集結到發、場內裝卸搬運、海關監管、報關清關等服務，可以實現‘一站式辦理、一條龍通關’，為高質量開行中歐班列提供了完善的基礎設施和服務保障 ” 截至目前，中歐班列（沈陽）貨物輻射20余個國家，與140余個城市開展貨物集散合作，吸引10余家物流貿易企業在沈投資 近年來，遼寧以中歐班列為載體，不斷完善多式聯運集疏運體系，一個以沈陽、大連為重要樞紐，海陸聯運、貫穿南北、橫跨亞歐的物流網絡正在形成 9月19日，在中歐班列（沈陽）集結中心，鐵路沈陽局集團有限公司工作人員進行中歐班列裝車作業 新華社記者 楊青攝 依托港口資源，從大連出發，經滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯等5個主要口岸的中歐班列全部開通，形成了東、中、西“三通道”多線路，多口岸發運和往返雙向開行模式 2022年，大連中歐班列共完成152列次，較2021年增加48列次，重箱率保持 其中，去程班列完成106列，同比增長38%；回程班列完成46列，同比增長70% 今年年初，RCEP國家與歐洲國家轉口貿易（沈陽）中歐班列儀式在沈陽舉行，遼寧首次依托保稅物流中心，以轉口貿易方式，通過中歐班列運輸越南、緬甸、老撾以及日本、韓國等RCEP國家貨物至歐洲國家 “這開辟了東盟國家經沈陽到歐洲的貨運新通道，實現了中老鐵路和中歐班列的有效對接，有助于提升遼寧省與RCEP其他國家和歐洲國家間的經貿合作水平 ”遼寧省發展改革委一帶一路處副處長盧桐說 為幫助中歐班列吸引更多貨源，海關部門出臺了一系列扶持政策，例如允許企業自主選擇通關模式和口岸等 “為提升班列通關效率，我們還對監管設施進行了智能化升級，免人工干預引導車輛運輸作業，強化現場處置能力，規范貨物入區核查處置流程 ”沈陽海關所屬遼中海關副關長王煥說 中歐班列的穩定便捷，也為企業發展帶來了機遇 “我們現在采用中歐班列運輸，從沈陽出發，時間是海運的三分之一，價格是空運的五分之一 ”沈陽遠大智能工業集團股份有限公司副總裁鄒寬說，今年公司迎來了發運貨物的高峰，出口量同比增加了15%，是中歐班列提升了企業在客戶心中的品牌形象，助推了企業市場的發展 今年以來，遼寧省持續打造市場化、法治化、化營商環境，加快建設對外開放高地，今年1至8月，共開行中歐班列317列，同比增長5.6%，可直達漢堡、杜伊斯堡、法蘭克福等11個境外終到站，輻射20多個國家的50多個城市 中歐班列：高質量共建“一帶一路”的生動實踐 :46:33 近日，在共建“一帶一路”倡議提出十周年之際，中歐班列合作論壇（以下簡稱“論壇”）在新亞歐大陸橋的東方起點——江蘇省連云港市成功舉辦 作為共建“一帶一路”的標志性品牌，中歐班列是歷史潮流的沿續，也是面向未來的正確抉擇 30年來，伴隨阡陌延展的鐵路網，中歐班列已步入高質量發展軌道 歷年累計開行已超過7.7萬列，發送貨物730.8萬標準箱，貨值超3400億美元，成為參與開放合作、高質量共建“一帶一路”的生動實踐 內外聯暢，打通發展脈絡 1992年12月1日，由連云港發出的首列集裝箱聯運“東方特別快車”，標志著新亞歐大陸橋的正式開通 自2011年3月19日首列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）成功開行以來，中歐班列開行規模不斷擴大、質量穩步提升，超過112個國內出發城市通達歐洲25個國家200多個城市 川流不息的車隊，構建起了“暢通、多向延伸、海陸互聯”的通道格局，織密了“一帶一路”運輸網絡，為打造具有世界影響力的現代物流供應鏈體系，增添了重要“砝碼” 量質齊升，筑牢發展支撐 中歐班列，開辟了亞歐陸路運輸新通道，助力了世界經濟發展，為深化與各個國家經貿往來、推動互利共贏不斷貢獻著力量 一趟趟班列放射狀地自向外開出，劃出了一道道商貿合作路線，更好服務共建“一帶一路”倡議，釋放出了外貿積極信號，傳遞出經濟發展的強勁脈動 深化改革，推動雙向奔赴 以大項目招引作為“先手棋”，優化營商環境作為重點攻關方向，深化“證照分離”“一窗通辦”等一系列改革 得益于國家的支持與發展，如今，中歐班列還在不斷換擋、提速、升級：提升列車運行速度、簡化通關手續、減少換軌時間、修訂貨運標準……一系列舉措，對于建設的交通運輸體系，更好地服務支持國家綜合發展戰略，以及促進友誼有著深遠影響 共建“一帶一路”是我國對外開放的重要舉措，回首十年，共建“一帶一路”精彩紛呈 期待中歐班列持續發力，服務產業經濟，努力為繪好共建“一帶一路”精謹細膩的“工筆畫”增添亮麗色彩 中歐班列為高質量共建“一帶一路”注入新動能 :17:01 今年1月至6月以來,隨著我國外貿延續穩中向好態勢,中歐班列跨境運輸需求旺盛,開行數量強勁增長 中歐班列累計開行8641列,發送貨物93.6萬標箱,同比分別增長16%、30% 中歐班列對接進出口貿易持續上升,這與我國國家鐵路部門朝乾夕惕地發揮中歐班列戰略通道作用分不開,加強與鄰國鐵路部門的協作溝通,持續提升班列的運輸能力與服務質量 今年以來,我國持續擴大全程時刻表中歐班列開行規模,加強適應客戶多樣化運輸需求,開展定制化服務,發展中歐班列冷鏈運輸,貨物品類不斷增多 加強鐵路95306系統研發升級,實現中歐班列開行信息自動采集、開行計劃管理、貨車追蹤、安全裝載自動檢測等功能,提升了中歐班列信息化管理水平 急民生之所急,想民生之所想,鐵路部門持續發力,有力保障了產業鏈供應鏈穩定暢通 中班列為高質量共建“一帶一路”注入了新動能,并持續暢通國內雙循環、促進沿線國家經濟社會發展、服務 今年,中歐班列西安至德國杜伊斯堡雙向線路由每周1列加密為2列,新增成都至波蘭羅茲雙向線路、德國杜伊斯堡至西安回程線路等等,加大加密的開行中歐班列不能進說明中歐班列在國內的需求變高,更是說明國內經濟在疫情過后的勢如破竹的復蘇態勢 持續對外開放,中歐班列是國民經濟發展的堅實壁壘,也是幫助我國打開國門貨物運輸不可或缺的通道,中歐班列的穩步上升為加快“一帶一路”建設和各地商貿物流高質量發展具有積極的推動作用 古有“駝鈴古道絲綢路”,今有“中歐班列路路通”,中歐班列已成為連接歐亞大陸的重要陸路物流通道,串聯起了“一帶一路”沿線各地區和國家,更鑄就了我國和沿線各國人民互利共贏的橋梁紐帶和友誼之路 讓地域之間互聯互通,貨物流通更加自然,便捷,商業化交流溝通也變得更加便捷與隨意,這就是中歐班列的魅力 中歐班列在堅持共商共建共享原的則下,加強與“一帶一路”沿線國家鐵路,一定可以繼續為推動共建“一帶一路”高質量發展作出更大貢獻 江蘇運輸到俄羅斯明斯克-中歐中俄班列 國鐵集團鄭州局10年累計開行中歐班列8426列 :43:51 9月17日，一列滿載器械、汽車配件、兒童玩具、食品、家具家電的X8202次中歐班列（鄭州）從國鐵集團鄭州局圃田車站駛出，經二連浩特開往德國漢堡 一趟趟中歐班列的開行，不斷暢通物流通道，實現提檔升級，讓一條條“商貿路”成為互利共贏發展“經濟帶” 自2013年7月18日首趟中歐班列（鄭州）開行以來，國鐵集團鄭州局累計開行中歐班列（鄭州）8426列、發送貨物73萬標箱 從開行之初的去程每月1列到常態化的高頻均衡對開，承運貨物由最初的單一產品拓展至目前的上萬種產品，中歐班列（鄭州）綜合運營能力保持全國前列 作為河南打造內陸開放高地的排頭兵、主力軍，中歐班列（鄭州）讓不沿邊、不靠海、不臨江的河南與“一帶一路”合作伙伴緊密相連 目前，該班列業務范圍覆蓋40多個國家140多個城市，境內外合作伙伴達到6000多家，成為河南省“陸上絲綢之路”建設的重要載體，被譽為中歐陸上貿易的“黃金列車” 如果說，千年之前絡繹不絕的駝鈴商隊，撐起了古絲綢之路的繁華；那么，如今呼嘯奔馳的中歐班列（鄭州）促進了同各國的經貿合作 中歐班列（鄭州）立足河南打造“四條絲路”陸上貨運品牌，通過公路、水路、以及鐵路共建體系，強強聯合，實現了網絡聯通內外，運轉順暢，標準銜接協同，支撐保障有力 ?“中歐班列（鄭州）從最初開行的每月1列到如今最多每周34列，開行量逐年遞增，我們從新增站內股道、集裝箱作業線、取送車次數以及上線的調車作業安全系統、集裝箱防調脫系統等方面，全力以赴保障中歐班列順利開行 ”國鐵集團鄭州局鄭州車務段圃田車站黨總支李文標說 一趟趟“鋼鐵駝隊”來往穿梭，奏響了“一帶一路”建設交響樂的“中原最強音” 上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東告訴記者：“多年來，中歐班列（鄭州）保持穩定運行，受到了很多客戶的好評，特別是從2022年下半年，中歐班列進入了爆倉階段，采暖燃燒器、太陽能儲能設備等出口量激 得益于班列門到門運輸，運貿一體化建設，數字班列建設等帶來的優勢，讓鄭州作為中歐班列重要集結中心的作用也越來越突出，穩居中歐班列運行的方陣 （來源：映象網） 廣西運輸到俄羅斯葉卡琳捷堡-中歐中俄班列