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湖北港口集團積極參與“一帶一路”建設 中歐班列（武漢）帶動效應凸顯 2023-11-08 10:08:38 近日，湖北港口集團在阿拉山口舉辦“‘山河萬里，鄂新一家’，同心筑夢繪‘疆’來”—湖北省對口援博哈薩克斯坦大麥接車儀式，首批從哈薩克斯坦進口的大麥正式交付博州飼料加工企業 今年以來，湖北港口集團充分利用中歐班列（武漢）通道優勢，與湖北供銷糧油集團簽訂戰略合作協議，探索開展中亞回程糧食貿易、保稅加工等業務，搭建起一條中亞糧食采、運、貿、產、銷全鏈條渠道，中亞糧食進口貿易更加便利優化 本次簽約農產品共計50萬噸，從哈薩克斯坦起運，采用鐵路散糧車運輸，將分批次到達阿拉山付博州飼料加工企業 據統計，今年1—10月，中歐班列（武漢）發運931列，同比增長78.01%；運輸集裝箱量7.63萬標箱，同比增長77.71%；運輸總貨值達149.24億元（出口73億元，進口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強帶動效應日益凸顯 下一步，湖北港口集團將繼續深化與中亞地區經貿合作，全力保障湖北省產業鏈供應鏈安全穩定，為兩地經濟發展再添新動能 不同貨物的裝箱操作 一、滾筒貨的裝箱操作 卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動類貨物 滾動貨裝箱時一定要注意消除其滾動的特性，做到有效、合理地裝載 1. 卷紙類貨物的裝載和固定操作 卷紙類貨物原則上應豎裝，并應保證卷紙兩端的截面不受污損 只要把靠近箱門口的幾個卷紙與內側的幾個卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定 2. 盤元的裝載和固定操作 盤元是一種只能用機械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層 使用井字形的盤元架 大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進行固定 3. 電纜的裝載和固定操作 電纜是繞在電纜盤上進行運輸的，裝載電纜盤時也應注意箱底的局部強度問題 大型電纜盤在集裝箱內只能裝一層，一般使用支架以防止滾動 4. 卷鋼的裝載和固定操作 卷鋼也屬于集中負荷的貨物，熱軋卷鋼一般比電纜輕 裝載卷鋼時，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的 對于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內系環將卷鋼系緊外，還應在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應再用方形木條加以固定 固定時通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因為鋼帶容易斷裂 5. 鋼瓶的裝載和固定操作 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以 橫裝時比較穩定，不需要特別加以固定 大型輪胎一般以豎裝為多，應根據輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定 二、桶裝貨的裝箱操作 桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種 除桶口在腰部的傳統鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內均以桶口向上的豎立方式堆裝 由于桶體呈圓柱形，故在箱內堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協調 1. 鐵質桶的裝載和固定操作 集裝箱運輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見 這種鐵桶在集裝箱內可堆裝兩層，每一個20英尺型集裝箱內一般可裝80桶 裝載時要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩定 2. 木質桶的裝載和固定操作 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載 橫裝時在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶能離開箱底，不讓桶的腰部受力 3. 紙板桶的裝載和固定操作 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強度較弱，故在裝箱時應注意不能使其翻倒而產生破損 裝載時必須豎裝，裝載層數要根據桶的強度而定，有時要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負荷分散



我國冷藏集裝箱的使用情況

目前，我國冷藏運輸的發展已注意到水陸冷藏集裝箱的聯運，鐵路部門已注意與海運的合作發展，便利靈活便捷的冷藏集裝箱運輸不再是海上冷藏運輸的專利，而內河運輸與鐵路冷藏集裝箱的合作應用已逐步展開，海陸聯運方向已形成多條海陸冷藏集裝箱運輸線或冷藏集裝箱運輸系列
1、鐵路方面
在全國冷藏運輸需求逐年增長情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢 直到批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營，為傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發展開辟了道路 2009年11月13日，鐵路冷藏運輸逐步轉向率、低成本的冷藏集裝箱運輸時代 2010年，繼續增加投放400只，總箱量已達到500只 未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據市場需求不斷豐富產品種類，形成不同規格、不同功能的冷藏箱系列產品，提供最強的冷藏運輸設備保障
2、水運方面
20世紀80年代，遠洋冷藏運輸中迅速興起了冷藏集裝箱運輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運冷藏貨的運輸方式，即傳統的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代 現在，遠洋集裝箱運輸的發展，已形成了巨大規模的集裝箱船隊，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現，在這些船上只要設置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運冷藏集裝箱，進行海上冷藏運輸 在海上冷藏運輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規冷藏船和冷藏艙的運量
在1983年，我國只20英尺冷藏集裝箱被研制出來，并通過性能試驗，裝于鐵路和長江船上，取得一定效果 但由于當時選用的制冷設備技術落后，制冷工質為R12，加上運輸組織管理不到位，起吊困難等問題一時難以解決等原因則未能得到應用和擴大生產 這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術的探討和冷藏集裝箱的實際應用等積累了一定的經驗
20世紀90年代初，運輸分公司注意到遠洋集裝箱運輸中冷藏集裝箱的運用趨勢，便開始考慮如何實現間及歐亞大陸冷藏集裝箱運輸聯網的問題，以及我們水陸冷藏運輸協調問題 自1985年，較多方位的開始了至****遠洋運輸中的冷藏集裝箱運輸 直到2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的冷藏集裝箱運輸航道開通，可通行150噸至300噸級船舶 該航線從泰國清盛港啟運的冷藏集裝箱運輸船滿載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達景洪港 回程時，該冷藏集裝箱船將稱猴桃、蘋果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運往泰國清盛港
運力方面，航運業冷藏集裝箱總量約為150萬TEU
3、方面
冷藏集裝箱運輸是冷藏運輸的重要形式之一，目前大致有四類貨物通過冷藏集裝箱運輸：類是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品等；第二類是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類是醫藥與生命科學類產品，如血漿、血清、疫苗、等；第四類是非醫藥產品，如汽車用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等
隨著消費市場對溫控商品總需求的日益壯大和商品品質要求的逐漸提高，上已經有相當一部分公司開展了此項服務，如美國大陸公司與冷藏設備制造商CSafe公司簽署合作協議冷鏈貨運業務產生的收益為3-4億美元，是繼活體動物之后的第二大收入流；英航貨運分別針對易腐貨物和醫藥貨物推出了保鮮業務和恒溫業務；美國公司與專業集裝箱制造商Envirotainer開展合作，共同開發溫控空運集裝箱，并在2009年底推出了一項名為ExpediteTC的溫控貨運業務；阿聯酋公司針對溫度敏感型產品制定了專門的冷藏運輸方案，還向客戶提供專門設計的溫控式空運集裝箱，開展全程冷藏運輸項目；德國漢莎根據為醫藥客戶服務的經驗，制訂出一套專門應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運輸解決方案，并命名為Cool.td，等等




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DDP、DDU、DAP的這些區別

DP和DDU這兩種貿易術語在貨物的進出口中也經常會被使用到，而很多出口商對這些貿易術語的了解并不深，在貨物的出口過程中經常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術語究竟有哪些區別？今天，小編就為大家作個詳細介紹
什么是DDU?
DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿易術語是指在實際的工作過程當中，出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點的一切費用和風險，以及辦理海關手續的費用和風險 要特別注意的是，在這里邊并不包括關稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用 進口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結關流程而額外引發的費用和風險
一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發生后期的問題
什么是DDP?
DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進出口雙方的目的地辦理完進口清關的手續后，再將貨物交給進口商
在這種貿易術語下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續，交納稅費、手續費和其他費用 可以說，這種貿易術語下，賣家所需要承擔的責任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術語
DDU和DDP的區別有哪些?
DDU和DDP的區別，主要在于貨物在目的港進口清關過程中的風險和費用究竟由誰承擔的問題 如果出口商有能力完成進口報關，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關事項，或者不愿意辦理進口手續、承擔風險和費用，那么則應該使用DDU術語
以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據自己的實際工作需求，選擇合適的貿易術語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成
DDU和DDP費用怎么算:
Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關稅
DAP和DDU的區別:
DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術語，DDU是2000通則的術語，2010里已經沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術語適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負擔貨物運 至地的一切風險 當事人能清楚地列明約定目的地內的地點，因為至該 地點的風險均由賣方承擔
A 賣方的義務:
A1 一般義務 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業，以及合同可能要 求的任何其他符合證據 自A1至A10 項中所提及的任何單據，如當事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力
A2 許可證、批準證書、安全通關及其他手續 當需要辦理通關手續時，賣方必須要自負風險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需 的一切通關手續
A3 運輸與契約
a）運輸契約 賣方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點（如有），如該特定地點未經約定，或不能依照實務做法確定，則賣方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點交貨
b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務 賣方必須要應買方請求，并由 買方負擔風險與費用（如有），提供買方為取得所需的信息
A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買方處置
A5 風險轉移 賣方負擔貨物滅失或損毀的一切風險，直至貨物已經依照A4 項交付時為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列
A6 費用的劃分 賣方必須要支付
a）除依照A3 款而產生的費用外，有關該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應該由買方支付者除外；
b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣方負擔的任何卸貨費用；
c）當需要辦理通關手續時，出口所需的通關手續費用，及出口應付一切關 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過任何國家運送時的費用
A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物
A8 交貨單據 賣方必須要自負費用提供買方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據
A9 檢查、包裝、標示 賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質、丈量、過磅及計數）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運輸契約前買方已經通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當的標示
A10 信息的協助及相關費用 在可適用情況下，賣方應該依照買方請求，并由買方承擔一切費用和風險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據及信息，包括與安全有關的信息 賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協助以取得單據及信息所產生的一切費用
B 買方的義務
B1 一般義務 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據，如當事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力
B2 許可證、批準證書、安全通關及其他手續 當需要辦理通關手續時，買方自負風險與費用，以取得任何進口許可證或者其他官方批準證書，并辦理貨物進口的一切通關手續
B3 運輸與契約
a）運輸契約 買方對賣方并無訂立運輸契約的義務
b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息
B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物
B5 風險轉移 買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險 如果
a）如買方未能按照B2 項履行其義務，則其負擔產生貨物滅失或損毀的一切風險；或
b）買方未依照B7 項發出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險，但以 該貨物已經清楚地辨認其為該合約的貨物為條件
B6 費用的劃分 買方必須要支付
a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關該貨物的一切費用；
b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所